昨日上午，有網友爆料稱，乘坐D182次京滬高鐵前往鄭州途中，在宿州東站附近臨時停車並且斷電，列車在軌道上非正常停靠兩次。就在幾天前，山東雷暴雨導致京滬高鐵供電線路故障，致使北京往上海12趟列車晚點，引起廣泛關注。
京滬高鐵是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高，也是我國第一條具有世界先進水準的高速鐵路。作為重大基礎設施建設，京滬高鐵連接環渤海和長江三角洲兩個中國經濟發展十分活躍的地區，這也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。一條重要交通線路正式開通僅十余日，接連出現故障，必然要引起關注，有質疑、猜測，也很正常。
然而對由此帶來的京滬高鐵品質、水準、安全性等問題，應客觀看待，對中國高鐵技術、中國高鐵運輸網路的重要性，還應充分正視。
京滬高鐵的一些問題被聚焦，與高鐵本身具有極高的關注度有關，其他交通工具也有這樣那樣的問題，但它們未必受到時時刻刻的關注。京滬高鐵運作時間不長，雖有故障，但沒有發生一起安全事故。從其他高鐵線路來看，2009年底開通的武廣高鐵，有過電網起火花、列車晚點等問題，但一年多時間，安全運作距離已超過幾千萬公里，2010年2月開通運營的鄭西高速鐵路，2010年7月開通的滬寧城際高速鐵路，也是如此。可以説，無論是京滬高鐵，還是高鐵運輸技術，基本穩定。
雷暴導致高鐵供電線路故障，車廂停電帶給乘客不便，這些都不是重大安全意外，卻暴露出京滬高鐵運營可靠性方面可能存在的問題。京滬高鐵第一次故障，鐵路部門將事故歸結為天氣原因，但人們有疑問，高鐵運營應充分考慮自然因素，雷電對高鐵的影響是沒有被充分考慮，還是極端天氣發生時應急能力有所不足？此次故障的原因有人説是電纜被燒，這是目前運營階段會出現的正常“磨合”問題，還是設計施工有不週，應有解釋和説明。
高鐵在中國作為一種新事物，不會一開始就完完美美。一方面，問題必須重視，另一方面，這些問題不應影響到對高鐵的總體判斷與認識。應該看到，高鐵是中國首個以發展中國家身份向發達國家輸出戰略性高新技術的領域，也是中國少有的擁有許多技術創新的基礎領域，對國家而言，高鐵技術的發展至關重要，高鐵運輸網路的發展影響重大。
公路、航空、水運、鐵路構成了現代交通運輸格局。對中國來説，高速公路骨幹網已基本形成，但高速公路網與汽車社會有著緊密聯繫，長遠看，其經濟性相對來説會成為一個問題；航空、水運也都面臨各自特殊的問題，覆蓋逾13億人口的國家將來通過什麼方式完善交通運輸體系？這是一個重大問題。各種交通運輸方式仍將發揮重要作用，但鐵路尤其是高鐵在很多方面將越來越不可替代，“高鐵”之所以能被稱為一個時代，意蘊於此。
人們對高鐵有很多期待，所以更希望高鐵審慎建設，能夠安全可靠地運作，儘量減少甚至避免發生一些問題。總體而言，中國高鐵仍然需要加快發展，使技術更趨成熟、路網更加完善，在中國交通運輸體系、區域發展、國家發展中發揮更大作用。
