北京地鐵事故的考驗與考問

時間:2011-07-06 14:22　　　來源：燕趙晚報

　　7月5日9:36，北京地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯發生設備故障，造成29名乘客受傷。京港地鐵公司立即啟動相關應急預案，受傷乘客均已送往醫院檢查搶救。目前有1人死亡，2人重傷，26人輕傷。（7月5日新華社）

　　有報道提供了一個細節，上行的電梯突然之間出現倒轉，也就是説，本來是往上走的電梯，突然之間下滑，導致很多人防不勝防，從而釀發悲劇。還有一個假設不能忽視，如果事發時乘坐電梯的人少一些，也許慘況就不會如此嚴重。由此，便引申出一個話題，乘坐地鐵的人為何如此之多？相關部門又是如何應對的？應該説，幸好事發時是9:36，已經過了早高峰（7點半——8點半），否則擠地鐵、坐電梯的人會更多，後果會更不堪設想。以筆者經常坐地鐵為例，北京地鐵幾乎時刻處於高峰狀態，即始終人滿為患。

　　電梯悲劇的背後，其實再度暴露出一個嚴峻的問題：客流太多，而公共交通不足。北京地鐵運營公司新聞發言人賈鵬表示，工作日早高峰，地鐵1號線載客率瞬間值可達120%。這個120%的數字不夠直觀，形象化表達就是，要擠上地鐵，必須要靠人推或者推人，擠上後前胸貼後背，擠得人喘不了氣。

　　權威數據顯示，世界城市當中，中心城區軌道網密度在1－2公里每平方公里。北京到2015年才達到0.51公里每平方公里。從中可以看出，北京的軌道交通與世界發達地區還有差距。

　　此外，北京為了緩解交通擁堵，實施了汽車限行、限購政策，促使不少人不得不擠地鐵、乘公交，但是面臨的尷尬是，公共交通遠遠滿足不了人們所需。當越來越多的人走向地鐵，但地鐵承載量終有限度，也許在不經意間，悲劇的隱患已經埋下。正如有市民抱怨：“地鐵天天這般人潮洶湧，早晚得出事。”

　　海恩法則告訴我們，每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。在不少事故發生前，這些隱患被人忽視，或刻意忽視，因而釀成悲劇。北京地鐵事故前，有多少隱患未被地鐵部門注意，尚不得知，但是痛定思痛，提供更充分、更完善的公共交通，並提高公共交通的服務水準、管理水準，是擺在城市管理者面前的一個嚴峻而不容忽視的問題。（王石川） 

編輯:張潔