在屢屢發生的油品品質事故中，存在著很大的政府監管缺位。消費者的損失，未得到應有的賠償。
近日，雲貴地區發生多起汽車發動機異常故障，表現為發動機積炭過多，加油熄火等，被懷疑與93號汽油品質有關。有網友貼出兩家油企93號汽油的照片，同為93號汽油，顏色竟然迥異。由於汽油品質問題頻發，據悉，中石油內部已要求暫停從社會單位外採汽油。
油品品質事故近年來多有發生，去年湖南、浙江以及海南等地，都曾檢測出問題油導致汽車故障。然而對此，鮮見政府部門強力介入，油品品質事故大多不了了之。油品品質問題是否存在，問題的原因又是什麼，誰該為此負責等，都無明確説法。公眾所看見的，都只是“兩桶油”在自説自話。最後，無一例外都是將責任全部推到外採汽油上。
油品品質事故是否都是出在外採汽油上，公眾對此不得而知；退一萬步説，就算的確如此，關鍵的因素也還是“兩桶油”對油品品質的把關有問題。對於給廣大車主造成的損失，“兩桶油”顯然具有不可推卸的責任。可是，消費者的投訴，未能引起必要的重視和行動；消費者的損失，也得不到應有的賠償。顯然，在屢屢發生的油品品質事故中，存在著很大的政府監管缺位。
殊不知，非正常熄火等汽車故障，還是劣質油品看得見的損害；看不見的損害，則是尾氣污染下的公眾健康。去年，灰霾污染引發全民關注，而改善PM2.5現狀的一個關鍵，正是要提高油品品質。聯合國環境署一項研究顯示，對煉油設備每投資30億美元改善油品品質，可以帶來250億美元的健康效益。為此，北京正準備將現行車用汽油國Ⅳ標準升級為國V，車用汽油進一步降低硫含量5倍。
然而放眼全國，除上海、廣州等少數大城市也已用上國Ⅳ，國內其他地方想要用上國Ⅳ標準油，可能還得等到2014年。不得不説的是，“兩桶油”對燃油標準制定有很強的話語權。據報道，負責制定燃油標準的37名委員會成員中，油企人士佔七成以上，汽車行業的有三人，環保系統的只有兩人。
從顏色迥異的93號汽油裏，人們不得不懷疑，問題汽油是幾次偶然還是一種常態？每當油價高企，人們總禁不住要對比中美油價。其實，考慮油品品質因素，兩者根本沒法比。公眾一直疑惑的正是，我們的燃油品質為什麼提高不上去？
我國《産品品質法》明確規定，在産品中摻雜、摻假，以假充真，以次充好，或者以不合格産品冒充合格産品的，責令停止生産、銷售，沒收違法生産、銷售的産品，並處違法生産、銷售産品貨值金額百分之五十以上三倍以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。那麼，油品品質事故頻發之下，“兩桶油”應否承擔責任？為什麼同樣的93號汽油，顏色竟然差異很大，權威部門應該出面檢測，並向公眾解釋説明。畢竟，給廣大車主造成重大損失的油品品質事故，不是“兩桶油”自傢俬事，不能由“兩桶油”自説自話。
