今後，新建或改擴建的城市主幹道、次幹道，要設置步行道和自行車道，城市支路和居住區道路要設置步行道；對於不按規劃建設步行道和自行車道的項目，將不予辦理規劃許可和施工許可；新建住宅小區必須配建永久性自行車停車場……住建部、國家發改委、財政部日前聯合發文，要求加強城市步行和自行車交通系統建設。
本來最大眾化的自行車出行，現在居然需要三部委發文來確保，可見在一些城市，尤其是一些較大的城市，騎自行車出行已經是一件難事。
隨著城市建設如攤大餅一樣鋪開，居住地離單位越來越遠，很多人被迫放棄自行車，換成電瓶車，再換成私家車。私家車多了，城市道路也被迫跟著適應新形勢，機動車道越拓越寬，電瓶車、自行車、行人混行，這是很多城市的交通現狀，一些城市甚至明令禁止在一些路段騎自行車。
不擠公交不知讓座有多難，不開車不知不罵人有多難，不騎車不知單位有多遠，不步行不知不跨護欄得繞多遠——話雖然有些偏激，可眼下情況就是這樣，誰不知道騎自行車省錢、健身、環保，可現實的情況允許嗎？
富人、名人騎自行車會被稱為低碳生活的表率，官員上班騎自行車會被稱為廉政楷模，但年輕人相親的時候，開個豪車去和騎自行車去，結果或有不同。偶爾看到外國人在街頭很享受地騎著自行車，很是令人羨慕。
很想騎自行車，但空氣很差，不想當PM2.5的吸塵器；很想騎自行車，但很多路段沒有自行車道，怕被來不及剎車的機動車撞飛；很想騎自行車，但能停車的地方少；很想騎自行車，但很怕車子被偷……這些是無奈，也是心聲。
三部委出臺這個規定，無非是因為私家車普及太快帶來了諸多負面影響，可這時才想起自行車的好處來，是不是稍顯遲鈍了些？中國的資源、環保壓力等具體國情，本來就不適合每家每戶都買私家車，但在房地産拉動GDP的誘惑下，城市規劃、産業規劃往往自覺或不自覺地適應房地産的需求，過有房有車的生活也如水銀泄地般成為所有家庭的夢想。於是，企業、工廠都搬到郊外，市中心都建起高樓大廈，馬路基本上被機動車佔據，誰還能照顧騎自行車的人呢？
三部委規定的出發點是好的，亡羊補牢未為晚矣。但是，要想讓自行車逐漸回到我們的生活中，成為重要的出行方式，還有很多工作要做。城市規劃尤其是交通規劃中不能把自行車當成機動車的附屬物，應把設立自行車道和停車場所通盤考慮進去；自行車道不應是一條條“斷線”，應是一條能連通、能暢通的網；自行車停車場也不應是一個個“孤島”，而是方便換乘其他交通工具的站點；最現實的辦法是大力發展城市公共自行車系統，這一點不少城市已經做得不錯；還有一條，必須大力治理空氣污染。（萬軍）
