備受關注的廣州“治堵方案”———《亞運後廣州中心城區緩解交通擁堵方案(討論稿)》（簡稱《方案》）一經公佈，即引起各方關注和熱切討論。據廣州市政府特邀參與《方案》研討會的30位國內外專家之一、東南大學物聯網交通應用研究中心主任冉斌透露：與會專家提了不少建議，其中大多數人認為：應把“限行公務車 ”納入《方案》中。（1月10日《新快報》）
人們會自然而然地將《方案》與北京的治堵方案進行比較。此前，北京因對公車過分寬容而備受詬病的“治堵方案”尚且規定：“‘十二五’期間，北京市各級黨政機關、全額撥款事業單位不再增加公務用車指標。”即未來5年，北京市的“公車”將是零增長。但廣州的治堵方案卻只字不提限制公車的內容，這不但悖逆民意、顯失公平，而且，若果真不限公車，其治堵效率、成效恐怕也會大打折扣。
公車數量龐大，且佔用道路資源多。廣州公務車數量究竟有多少？目前尚未見權威部門公佈準確數據。在網上搜到一個資訊是：“保守估計，廣州公務車的數量也接近20萬輛，佔廣州市機動車保有量（180萬輛）的11%，佔廣州市小汽車總量的21%”（大洋網）。儘管數據未必準確，但公車數量龐大恐怕也是眾所公認、有目共睹的。而相較于私家車而言，公務車往往使用頻率高，上路時間長，大量擠佔、浪費道路資源，無疑大大加劇道路擁堵狀況。與此同時，一個習見不鮮的現象是，公務車上路違規、違章等也比較突出，甚至開霸王車、特權車者也不罕見。可以説，公車對城市道路擁堵的“貢獻率”不小，也理當對治堵作出相應的貢獻。
具體到如何限制公車，則可以討論，但在廣州市政府的職權範圍內（限不了中央駐穗、省屬黨政機關的公車情有可原）起碼必須包括限制公車的總量和公車的使用，對公車私用等現象尤須進行嚴格監督、約束。（默 客 原題：“治堵”不限公，既失效率也失公平）
