去年冬天我國很多地方氣溫偏低，特別是一早一晚，真的是寒風刺骨。就是在這樣的嚴寒中，有一些人在他們特殊的崗位上，默默地工作著。

　　節日裏，新疆軍區塞裏克邊防連官兵，冒著零下30多度的氣溫踏上了通往291號界碑的巡邏路。從連隊到界碑30多公里的路上，彎道就有330多個，巡邏路被厚厚的冰雪覆蓋，一個個溝壑、懸崖讓官兵走起來非常困難，時有危險發生。

　　為了節省時間趕在天黑前下山，官兵們選擇了沿著山脊和山谷走的一條近道，雖然距離近了一半，但溝壑的積雪、懸崖的溜冰，一道道難關讓危險增加了數倍。巡邏分隊經過6個小時的艱難跋涉，終於到達291號界碑。官兵通過北斗衛星報告邊境情況，面對界碑莊嚴宣誓。

　　夜裏十點，吉林長春北達汽車公司八車隊的運營車輛都已經收車，但管清明剛剛上班，他的崗位是公交車熱車員。原來，當氣溫達到零下十幾度時，公交車就會出現水箱凝結、電瓶反霜等問題，凍了一晚經常會打不著火。影響天亮出車，管清明和同事一晚上要輪流為這些車啟動三次。

　熱車員除了將公交車啟動外，還要檢查車輛是否漏氣、漏油，確保車輛在出車前各部位運作正常。等車輛水溫達到80度後，車輛的預熱工作完成，這時已經是下半夜一點了，暖車員回到屋裏簡單休息一個小時後，馬上又要進行第二次預熱。在吉林長春和黑龍江哈爾濱這樣的北方城市，每天晚上都有幾百名熱車員，在寒風中為數千輛公交車輪流點火熱車。清晨，公交車一輛接一輛地駛開工路，他們才下班回家。

　　梅花山，是貴州西部通往雲南、四川的交通要道，全長16公里，有24處急彎，路面一旦結冰，每年都會出現外地司機被困的情況。

　　夜裏的梅花山，溫度已是零下9度，此時天上飄起了雪粒子，這是當地俗稱的凍雨，雪粒子很硬，掉到地上風一吹，立刻凍得結結實實。路面上看著是雪，撥開後下面其實是一層厚厚的冰。

　　在一個拐彎處，我們遇到了一位來自廣西河池的司機，他拉了滿滿一車馬鈴薯要送到貴州凱里，傍晚時走到梅花山，卻再也不敢往前開了。

　　淩晨1點，梅花山的交警即將走完16公里的管轄路段，而此時他們卻發現一輛遼寧貨車橫在了路中間。由於打滑，大家想盡了各種辦法，貨車仍然無法從彎道上去，最終，交警們只好讓他停在了相對安全的地方。

　　淩晨兩點，交警們回到了山下的執勤點，等到天亮，他們還要上山繼續救援夜裏這些被困的司機們。