2、“臺廈蓉歐”班列正式連通

臺廈蓉歐班列 林澤貴 攝

　　24日淩晨，來自臺灣的一批電腦配件，搭乘著首趟“臺廈蓉歐”班列從廈門海滄出發，前往波蘭羅茲。

　　運營首單臺灣貨物，意味著去年8月16日開通的全國自貿試驗區首趟中歐班列——“廈蓉歐”國際貨運班列起點正式延伸至臺灣，形成一條跨越海峽、橫貫亞歐大陸的“臺廈蓉歐”物流大通道。

　　作為福建自貿試驗區廈門片區發展取得的又一新成果，“臺廈蓉歐”無疑是對廈門片區揭牌一週年最好的獻禮。西進、東拓，通過“臺廈蓉歐”班列，廈門把自貿試驗區與“一帶一路”戰略相對接，真正成為“海絲”與“陸絲”的節點，讓大陸、臺灣地區和東南亞以及歐洲緊密串聯在一起，不斷擴大“一帶一路”輻射面。

　　截至4月24日，“廈蓉歐”共發送31列出口班列，運輸854個40尺集裝箱；進口班列2列，共進口50個40尺集裝箱貨物；進出口貨值超過2.7億元。

　　首發臺貨

　　讓兩岸共用自貿商機

　　2016年4月24日，對臺灣企業冠捷科技集團來説，是個值得紀念的日子——公司貨值5萬美元的電腦配件，利用臺灣與廈門的地理優勢快速抵達廈門，快速通關後，通過“廈蓉歐”班列被運往歐洲，成為搭乘這條物流大通道的首單臺灣貨物。

　　這批臺灣貨物是21日上午8時搭乘“中遠之星”客滾輪抵達廈門的。作為自貿試驗區的創新舉措，廈門口岸相關部門加快業務辦理流程，自貨物從臺中港始發時就全程跟蹤物流資訊，抵達廈門港後，廈門海關以提前確認的形式，為該票貨物辦理艙單確認手續，確保貨物第一時間運往海滄貨棧等待裝車。

　　據測算，相較傳統海運40-45天物流時間，採用海鐵聯運模式的“臺廈蓉歐”班列僅需18-20天便可將臺灣貨物運抵歐洲，而物流成本則僅為空運模式的1/7到1/8。

　　雖然首單貨值不大，重量也僅有3.9噸，但對以高端製造業和電子産品為優勢的臺灣企業來説，這是一個不同凡響的開端。“首單是小批量試運作，待流程固化之後，將逐步提升貨運能力，為廣大臺灣貨主服務。”廈蓉歐（廈門）快鐵班列有限公司常務副總經理邢屹透露，本月底，臺灣産的鳳梨酥等土特産將通過海運來到廈門，然後從廈門搭乘“臺廈蓉歐”班列前往歐洲。同樣，歐洲的美食也將通過“臺廈蓉歐”班列抵達廈門，再通過海運，送到臺灣同胞的餐桌上。

　　“‘臺廈蓉歐’的開通，將兩岸經濟更便捷地連通起來。”在不少臺商看來，利用廈門對臺港口區位優勢，臺灣地區也可以嫁接到“臺廈蓉歐”快鐵一路向西，打開一條臺灣—廈門—成都—歐洲的高速物流通道，共用自貿新機，融入“一帶一路”。而廈門自貿試驗區建設的對臺新優勢也由此更加凸顯。

　　西進東拓

　　將“海絲”“陸絲”相連成鏈

　　“臺廈蓉歐”班列的發展脈絡，被視為是海滄和廈門通過“西進東拓”，延伸發展腹地、加快營造國際一流營商環境的努力探索。

　　去年8月16日，在廈門、成都兩地政府的大力支援下，廈門海投集團與香港新絲路快鐵有限公司合作，設立班列以及供應鏈運營平臺，共同投資建設開通了全國自貿區首列中歐、中亞班列——“廈蓉歐”國際貨運班列。

　　對於廈門市從事歐洲進出口貿易的企業來説，“廈蓉歐”班列的開通，猶如一場“及時雨”，效率大幅提高，物流成本也大幅降低。跨境電商海搗網廈門負責人賴潤星還認為，依託廈蓉歐班列，廈門市民通過跨境電商平臺能夠用更短的時間、更實惠的價格，買到更豐富的産品。

　　如今，每週四、週日，滿載著“廈門造”“福建造”産品的廈蓉歐國際貨運班列，都會從海滄自貿園區駛出，向歐洲進發，ABB、DELL、冠捷科技、DHL等公司的産品都已成為“廈蓉歐”的常客。上個月，“廈蓉歐”班列首個為企業量身定制打造的班列——“廈蓉歐-冠捷專列”從海滄港區發車，標誌著“廈蓉歐”物流通道的建設邁上一個新的臺階。

　　成都市副市長劉守成認為，“廈蓉歐”國際貨運班列為成都企業找到新通道，可有效彌補成都不靠海的劣勢。與此同時，成都也為廈門打通了廣闊的西部市場，讓海滄乃至廈門多一雙“翅膀”，讓“一帶一路”和自貿試驗區的輻射面和影響力不斷擴大。

　　一路向西的同時，“廈蓉歐”班列也開始向東拓展，通過海鐵聯運延伸至臺灣地區。6-7月，通過與海上絲綢之路的連接，線路還將延伸至東盟經濟體，打通海上絲綢之路與陸上絲綢之路的物流通道。屆時，廈蓉歐班列將進一步促進歐亞大陸國家與海西、臺灣、東南亞間的貿易、經濟合作，帶動百億級以上的貿易額和物流産值，做大做強廈門物流産業，打造東南沿海區域物流中心城市。

　　“西進東拓，是廈門發展的必經之路。”在海投集團董事長李丹看來，兩岸經貿交流日益密切，歐洲又是臺灣地區重要的貿易夥伴和投資來源地及目的地，“臺廈蓉歐”班列這條“黃金物流大通道”將成為連通“海絲”與“陸絲”的節點，將大陸、臺灣和東南亞以及歐洲緊密串聯在一起。從此，以廈門作為樞紐，可以從海上絲綢之路對接陸上絲綢之路的任何地點，也可以從陸上絲綢之路對接海上絲綢之路的任何一個點，從而形成了一個很完整的物流鏈。

　　區域協作

　　當“一帶一路”戰略先行官

　　一列列從海滄駛出的“廈蓉歐”班列，就像一根根鮮活的“血管”，為廈門這個改革開放的新高地輸入源源不斷的動力。

　　據海滄區相關負責人介紹，結合福建自貿試驗區廈門片區海滄園區保稅倉儲、國際物流配送、出口貿易和轉口貿易、物流資訊處理等六大功能特色，“廈蓉歐”班列正著力打造成為全球産品的直撥平臺、生鮮食品加工貿易平臺、跨境電商貿易平臺、物流金融平臺。

　　拓展經濟腹地、加強經濟輻射能力、加快物資與資金流動、帶動港口經濟發展……“廈蓉歐”班列帶來的紅利滾滾而來。在海滄區相關負責人看來，“歐亞大通道”的形成，有利於廈門以自貿試驗區建設為突破口，打造自由便利、高效安全的開放環境，促進跨境物流轉型升級，加深與該班列沿線國家、地區的投資合作，加速向現代物流千億産業邁進。

　　廈門海投供應鏈運營公司負責人林尚勇説，開通一年多來，依託“廈蓉歐”班列的建設，與沿線所經歐洲國家的協調工作都已完成，並利用現有的軌道、貨站資源，加以資訊化等改造，形成互聯互通。此外，廈門、成都、新疆三地海關、檢驗檢疫部門也簽訂了合作備忘錄，為國際班列開通後貨物的快速通關提供保障。

　　為打造精品路線，實現高效運作，廈門、成都、歐洲等三方合作，在海滄建設歐洲貨物轉運中心，在波蘭羅茲建設有保稅功能的歐洲貨物轉机中心，並通過這兩大中心，建立全球主要商品的直採直銷直撥平臺，極大地便利兩地的企業和消費者。

　　在業內人士看來，“臺廈蓉歐”的開通，讓沿線區域的協作“走活了一盤棋”，為國家“一帶一路”戰略提供了基層創新的實踐探索。廈門海滄不等不靠，通過“廈蓉歐”班列這一實實在在的項目，將東南沿海與中西部地區、歐洲連在一起，走在了國內城市前頭。

　　專家認為，站在更高的視野上看，“一帶一路”戰略的核心，是要將中國改革開放的“末梢”（如西北、西南等省份），變成新時期中國對外開放的“前沿”（如東南沿海等經濟要素活躍地區），在這其中，西向大通道“廈蓉歐”班列，無疑將扮演極為重要的角色。