自主創新：採用適合國情、路情的自主技術體系
“經國務院批准立項的京滬高鐵，準備工作已經比較充分，一旦國家批復可行性研究報告後即可開工建設。預計京滬高鐵年內會開工，2010年投入運營。”鐵道部總工程師何華武向記者介紹。
京滬高鐵究竟採用何種技術體系，這是人們非常關心的一個問題。對此，何華武説：“我們可以明確回答，我們採用的是適合中國國情路情的自主技術體系。京滬高鐵建設總體目標必須達到世界一流，這是歷史賦予我們的使命，我們要堅定不移地實現這一目標。”
他説：“京滬高鐵等客運專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術體系，只有立足於國情、路情，堅持博採眾長，把借鑒、消化、吸收國際上先進、成熟、可靠的技術與研發、試驗驗證、自主創新相結合，系統整合，才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運專線技術體系，才能經得起運營的考驗，歷史的檢驗。”
何華武對記者舉例説：“譬如高速動車組，在起步的時候將採取‘1、2、7模式’，即10％整車引進，20％散件組裝，70％實現國産化。按照‘引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌’的要求，通過引進消化吸收再創新，京滬高鐵採用具有世界先進水準的國産化客運動車組。”
據介紹，京滬高鐵線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，通過原始創新，形成完全獨立的技術標準和自主智慧財産權；通信、信號、牽引供電系統，堅持系統整合創新，形成滿足我國客運專線系統整合的標準和要求；運營調度和旅客服務系統，堅持自主創新，適應我國客運專線運營要求，構建我國客運專線技術體系。
