去年，舉世矚目的青藏鐵路開通後，念青唐古拉山的“5100冰川礦泉水”運到南國的成本下降了7/8。今年，總投資規模僅次於三峽工程的“巨無霸”項目京滬高速鐵路即將動工。
這條全長1318公里、時速高達350公里的全新客運線路2010年投入運營後，京滬間的陸上行程將從12小時縮短為5小時。“一條經濟實力雄厚、
輻射能力極強的經濟軸線將因此形成。”清華大學交通研究所所長陸化普説。
世界上最繁忙的鐵路幹線
1月5日，總額約837億元的京滬高鐵土建大單花落中鐵十七局、中鐵十二局、中鐵一局、中鐵三局、中國水利水電建設集團、中國交通建設股份公司等“六家”。據悉，這一兼具大容量、便捷性、快速性的全新運輸線路，總投資高達2200億元，而基建的投資超過1000億元。
預計2010年投入運營後，京滬高鐵年輸送旅客單向可達8000余萬人次，全程共設21個車站：北京南—廊坊—天津西—華苑—滄州—德州—濟南—泰安—曲阜—棗莊—徐州—宿州—蚌埠—滁州—南京—鎮江—常州—無錫—蘇州—昆山—上海虹橋。
美國《商業週刊》對此評價説，“中國政府在建設龐大的鐵路系統方面理想遠大，投資也是大手筆。如果中國鐵路建設繼續擴大，其經濟增長要比現在超過10%的增長率還要快。”
一位不願透露姓名的市場人士指出，專營客運的京滬高鐵投入運營後，將會對去年開通的京滬空中快線構成一定的威脅。根據京滬高鐵的初步定價方案，全程800元左右的票價為航空票價的6-7折。而東航相關負責人則表示，“非黃金時段，京滬空中快線上的票價比較低，可能與京滬高鐵的票價相當。”
事實上，現有連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區的京滬鐵路，堪稱世界上最繁忙的鐵路幹線。中國鐵路系統的運輸密度居世界之冠，是美國的近3倍、日本的2倍多，而京滬鐵路平均運輸密度為全國平均水準的4倍。
