據臺灣《聯合報》報道，去年九月上路的高雄捷運營運滿一年，每月平均虧損兩億余元(新台幣，下同)，施工迄今累計虧損已達六十億元，有人擔心高捷會成為“高鐵第二”。
高捷一趟成本二十五元，每天票務要逾五百萬元才能打平，但現在每天平均收入只有兩百八十萬元。
和高鐵相較，高捷更糟。高鐵最沉重的負擔是銀行貸款利息，每月營收還可支付經常性支出；但高捷每月票務收入無法和經常支出打平，入不敷出。以今年八月為例，收入約一億元，支出卻有三點五五億元，短差達兩億余元。
“一天要二十萬旅次才能打平，但是現在每天載客約十萬人次到十二萬人次。”捷運公司説，即使跨年晚會也只有十五萬到二十萬人次。
捷運公司向銀行貸了近兩百億元，今年底要開始還兩億元本息，以後償還本息會年年增加。
高雄捷運公司日前向高雄市政府提出紓困方案，希望市府儘速將應付的平準基金、物價調整款及工程追加款約九十二億付給高捷；高捷表示，如果市府肯付，會在董事會提案增資三十億元。
高捷公司提出三大財務紓困方案，包括平準基金九億元、工程加減帳六十八億元，及物價調整款十五億元。高捷公司指這些錢是市府“應付款”，但市府認為是一廂情願説法。
市府人員説，捷運公司與市府簽約時要出資三百億元，後來股東僅出資一百億元，其他都是向銀行貸款；現在若要談財務問題，股東出資部分也要談，“這些大股東不能把上千億元的工程賺了，就不管營運了，要有一點社會責任！”
