“從仙桃坐動車40多分鐘就到武漢了，相當於武漢人開車過江上班的時間”，27日，湖北省仙桃市的張振華先生在漢口火車站廣場向客商推介。
張振華告訴記者，作為武漢西部近鄰的仙桃市，過去前來武漢城區只有公路可供選擇，最快也得一個半小時，不少客商望而卻步。今年7月1日開通的武漢至宜昌高鐵，拉近仙桃市與武漢市的時空距離，讓兩地生活同城化不再是奢望。不少武漢市民經常到仙桃旅遊度假，甚至買房定居。
與張振華同樣興奮的，還有武漢城市圈內咸寧、黃石、鄂州、黃岡、孝感等城市居民。未來2年，武漢至咸寧、武漢至黃石、武漢至孝感、武漢至黃岡4條時速在200公里及以上的城際鐵路陸續建成，從武漢乘高鐵至孝感、黃石、咸寧、黃岡等城市，都只需要半個小時左右，而且民眾坐火車出行會像坐公交車一樣方便快捷。
湖北省發改委副主任肖安民説，以武漢市為中心及100公里半徑內黃石、鄂州、黃岡、孝感、天門、潛江、仙桃、咸寧8個中小城市組成的武漢城市圈，是湖北乃至長江中游最大、最密集的城市群，人口相對稠密，人員流動頻繁，城市聯繫緊密。根據預測到2030年，武漢城市圈社會城際客流量將達到7.5億人，日均234萬人，單純依靠公路運輸難以滿足快速增長的人流、物流需求。
2007年，武漢城市圈獲批國家資源節約型和環境友好型社會綜合改革配套試驗區。以此為契機，國家批復了武漢城市圈城際軌道交通網規劃，投資420億元正式開建武漢至咸寧、武漢至黃岡、武漢至孝感、武漢至黃岡4條城際鐵路。未來幾年四條線路將陸續建成，屆時武漢城市圈將成為繼“長三角”、“珠三角”之後，中國又一個擁有密集城際鐵路的地區。
4條鐵路建成後，還將與京廣線、京廣客運專線、滬漢蓉鐵路通道、武九等鐵路形成覆蓋範圍更廣的快速客運網。城際鐵路在滿足旅客出行的同時，也發揮著促進和引導城市圈經濟一體化的積極作用。將武漢城市圈連成可達、通暢、快捷的城市圈，形成武漢至周邊8市“半小時經濟圈”、各市之間“兩小時經濟圈”，從而促進城市圈空間集約化發展，引導城市圈人口和産業向空間主骨架方向有效集中，實現區域經濟聯動發展和空間發展的同城效應，推動區位優勢儘快向經濟優勢轉化。
在加快城際鐵路建設的同時，武漢城市圈還以高速公路、港口、機場等重點，大力推動圈域綜合交通運輸體系一體化。截至目前，武漢城市圈高速公路總里程達到1696公里，佔湖北省的50.5%。還有黃石至咸寧、武漢機場二通道、硚口至孝感等500多公里高速公路項目陸續開間。武漢城市圈“承東啟西、接南納北”的高速公路骨架網路基本形成。
隨著國家對長江水運的重視，湖北長江黃金水道開放開發全面加速，武漢新港陽邏集裝箱碼頭等36個重點項目啟動實施。組建的武漢新港2010年躋身為億噸級大港。
“十二五”期間，武漢城市圈將成為中國重要的、各種運輸方式高效銜接的綜合交通樞紐，中部地區最大的、輻射全國連通國際的客運中心，中西部地區溝通沿海、走向世界的現代物流基地。(完)
