昨天下午，記者在外高橋二期碼頭上看到，長達1500米的岸線泊位上整整停靠了8艘集裝箱船舶，碼頭上所有橋吊都開足了馬力。只見，橋吊輕舒猿臂，集裝箱便在它們手裏上下翻飛，一個個從甲板上被高高吊起，而地面上一輛輛集卡則魚貫而入，快速將卸下的集裝箱運走，整個過程井井有條，配合得天衣無縫。
記者昨天從有關部門獲悉，今年以來，上海港碼頭生産繼續保持穩定增長的態勢，一季度全港集裝箱吞吐量達到740萬標箱，同比增長12%，全年更有望首次突破3000萬標箱大關，繼續保持國際領先地位。與此同時，轉型發展的步伐也未停止，上海港正從“裝卸工”變為“服務商”，從“世界第一大港”邁向“世界強港”。
所有橋吊開足馬力
今天淩晨，日本郵船公司的 “中華快航號”大型集裝箱船完成裝卸任務後，駛離外高橋二期碼頭，前往下一個港口。這個身長280米的“大傢夥”靠泊上海港還不到20個小時，就完成了3200個標箱的裝卸任務，平均每分鐘的裝卸量達到2.6個標箱，上海港的碼頭生産效率令船方嘖嘖讚嘆。
事實上，這只是上海港忙碌生産的一個縮影。負責外二期碼頭運營的上港集團振東公司總經理韓剛介紹，從4月20日以來，該碼頭每天完成的集裝箱量都超過計劃數，目前公司2000名員工已分成4班24小時不間斷地為船舶提供裝卸服務，力爭儘量縮短船舶的靠泊時間，為船方節省成本。
據悉，目前上海港每月航線已達到1425條，每天裝卸的集裝箱量超過9萬標箱，均達到歷史高峰。上海港已從國際金融危機的陰影中走出，重新邁上快速發展之路。
轉型物流服務商
碼頭生産平穩有序，成績固然喜人。但如今的上海港已不再僅僅滿足於量的增長，“向國際一流港口服務商轉型”，是“世界第一大港”對自己提出的新要求。
上港集團黨委書記、董事長陳戌源表示，世界大港不能以箱量論英雄，而要看影響力和帶動力，看誰的全球資源配置能力更高，誰的話語權更響。為此，上海港必須從單一的碼頭裝卸服務商向綜合物流服務商轉型，向“世界強港”看齊。
今年，上海將進一步發揮洋山港的樞紐效應，繼續加大洋山港區的航線密度，使之能覆蓋全球所有貿易區，提高航線的服務能級和競爭力。與此同時，洋山港的水水轉机比例也將進一步提高，達到48%，接近國際先進水準。
此外，洋山和外高橋兩大港區也將實現聯動發展。目前，兩港區之間的穿梭巴士已正式開通，貨主可以在外高橋交貨，然後通過水路將貨運至洋山再出海，從而免去了陸上運輸的奔波。
去年，由長江沿線18家港航、物流企業組建而成的長江公司正式成立，上港集團實施了8年的“長江戰略”又取得重大突破。目前，上港集團已先後投資重慶、九江、南京、江陰、長沙、宜賓等長江沿岸主要港口，並在部分港口設立大型物流園區和倉庫，一張上至重慶、下抵上海的長江航運網逐漸成形。該網將幫助上海港更好地服務全國、服務長江流域，也同時提升上海國際航運中心的輻射力。
今年，上海港還將全力推進大型物流基地的建設。未來，一個佔地面積達5萬平方米，國內最大的汽車零部件物流採購中心將出現在外高橋六期碼頭上。此外，東盟産品物流分撥中心，臺灣水果和農産品物流中心也將落戶上海港。
強港也是愛心大港
“世界強港”不僅要有一流的服務，還要有一流的企業文化，要成為真正的愛心大港、和諧大港。
從一個計劃經濟體制下的老港轉型為股份公司，進而上市接受市場的考驗，並在國際競爭中摸爬滾打。為了這樣的“成長”歷程，上海港的職工付出很多。“只有解決好困難職工的問題，老海港才能重獲新生。”轉型中的大港沒有忘記曾經作出貢獻的“老碼頭”們。除了積極參與國際航運中心建設，上港集團工作的另一重心就是傾注全力編織好幫困救助的愛心之網。
1996年，上港集團的前身上海港務局成立了愛心基金會，目前該基金會累計收到的職工捐款超過3000萬元，幫助上千名困難職工渡過難關，也有力地助推上海港從老碼頭逐步走向現代化世界大港。
職工個體的發展要與企業發展同步，這也是上海港提出的目標。“上港集團現有職工4.1萬人，不管是正式員工還是勞務承包工，我們都把他們當作是和諧家園的一分子。”陳戌源説，5年來上港集團職工每人平均工資增長了200%，大大高於社會平均水準，每位職工每兩年還可以療休養一次，接受全面、專業的體檢。
延續輝煌歷史，承載國家戰略，和諧家園的建設讓上港人倍感驕傲和光榮。(記者王志彥)
