有人呼籲“滬杭、滬寧高鐵要儘早修建支線，連到我們這裡”；有人擔憂“我們怕高鐵一通，越來越多的優質資源被‘吸走’”……在１日舉行的“長三角城市經濟協調會第十一次市長聯席會議”上，與會者們對高鐵發展“心態微妙”。
此次會議在江蘇鎮江召開，２２個城市的市長、副市長就今年的主題“高鐵時代的長三角城市合作”進行了深入探討。會議描繪的“十二五”長三角“高鐵圖景”讓人心動不已。
一個確鑿的事實是，高鐵將加速長三角“經濟地理”的結構優化和深度演變。長三角各城市正大踏步進入高鐵時代，滬杭、滬寧兩條線路已經開通運營，更多的線路將在長三角織就一張“高鐵網”。
杭州市副市長佟桂莉介紹，目前杭寧、杭甬、杭長等高鐵客運專線正在加緊建設，其中杭寧和杭甬客專有望在今年內開通。
尚無高鐵的臺州市副市長蔡永波在會上呼籲：“我們現在離杭州還需要３個半小時。滬寧、滬杭高鐵應該修支線通到臺州，這樣才能更加發揮臺州的作用。”
不過，也有城市對高鐵似乎是“想説愛你不容易”。鎮江市市長劉捍東認為，在非高鐵時代，欠發達城市要擺脫“中心城市輻射梯度遞減”的鐵律，難度很大。但長三角高鐵時代“一小時交通圈”的實現，為打破這一“魔咒”創造了時機。與此同時，他又時刻警醒：像鎮江這樣的中等城市，既要依靠上海、杭州、南京這些大城市借力發展，又要避免因高鐵而造成的“被發展”。何以見得？“有了高鐵後，大量優質資源、高端利潤可能會向大城市集中，使中等城市徘徊在低端。”他説。
依託上海的大飛機項目，鎮江近年來吸引了４０多家大飛機配套企業，規劃面積達１１平方公里的航空産業園也是形勢喜人。但劉捍東對“送到府”的高鐵將會帶來什麼結果，依然頗感不確定。
高鐵時代長三角各城市如何發展？劉捍東提出：一是要“依靠”但不“依賴”，在搶抓機遇中借力發展；二是“同城”但不“同質”，在加速融合中彰顯特色，高鐵時代各城市之間的“對話”將更加直接、激烈，中等城市必須增強自身的“反磁力效應”；三是“自信”但不“自守”，在全面開放中深化合作，要把長三角地區建設成為一個有序高效、市場統一、産業發達、分工合理的智慧城市群，最難的不是技術，而是觀念。
業內人士提出，高鐵時代降低了區位優勢在競爭中的重要性，“創新能力”成為區域發展的重要競爭變數。在我國實施擴大內需的戰略過程中，長三角各城市創新速度的快慢、力度的大小直接決定了今後其在區域、中國乃至世界經濟格局中的地位。
“高鐵通了，城市之間的空間距離縮短了，但經濟上的距離不一定縮短。”國家發改委秘書長楊偉民説，拉近城市之間的經濟距離，最關鍵的就是合作。他提出，長三角地區應切實抓住高鐵時代帶來的歷史機遇，加強城市之間的合作，進一步提高長三角地區在全球經濟中的整體競爭力。（記者葉鋒 葉超）
