世界航運中心將向中國轉移

上海洋山深水港碼頭一景。上海市交通運輸和港口管理局發佈的數據顯示，預計2009年上海港的貨物吞吐量將完成5.8億噸，基本與上年持平。新華社 陳飛 攝

　　全球金融危機已經發生一年多。專家提出當世界經濟發展走到了一個新的發展起點上，後危機時代世界海運業將出現一系列新的發展趨勢：全 球海運業面臨嚴峻挑戰，世界航運中心將向中國轉移。

　　後危機時代全球海運業面臨嚴峻挑戰

　　中國國際經濟交流中心秘書長魏建國前不久在第四屆全球海運峰會上説，首先，危機以來全球經濟遭遇較為嚴重的衰退，全球經濟的萎縮帶動了商品貿易的銳減，全球海運從景氣高峰，到經歷了自由落體式的下滑，導致海運出現明顯的過剩。其次近期世界範圍內貿易摩擦和投資的爭端有所增多，極大地限制了國際投資和貿易的活力，不僅不利於全球過剩産能的釋放，還限制了全球海運的強勢反彈。

　　他説，當前世界經濟對綠色低碳環保的要求大大增強，發達國家在全球徵收碳關稅一旦付諸實施，會打擊阻礙海運業規模化的發展，因此必須引起高度的關注。還有，最近纍纍發生海盜和武裝搶劫船舶的事件，這不僅對遠洋海運造成了威脅，而且還增加了全球海運的運營成本。由此可見，日益嚴重的水上安全問題，也是全球海運工作面臨的嚴峻挑戰之一。

　　全球港口航運呈L型增長

　　“港口航運在未來一段時期內將呈L型增長。”大連海事大學世界經濟研究所教授劉斌説，目前，世界航運業正處於低迷的狀態，而運價的低迷、船舶供給的過剩、世界貿易的不景氣將繼續壓迫世界航運業，致使其在2010年內難以出現大幅反彈的情況。

　　劉斌分析説，航運業的景氣狀況主要受運價、船舶的供給、貿易這三個因素影響，在運價方面，以集裝箱為例，自2008年10月份以來，中國出口集裝箱運價出現持續下跌。到目前，提價已成航運業的共識，但受競爭和供給的影響，航運界提高運費只能是一廂情願的事情，2010年運價不會有大幅的攀升。供求關係方面，2009年是交船的高峰期，有1000萬噸的運力投入到航運市場當中來，如果沒有拆船和去除過剩的運力及時平衡，將迫使運價再度低迷。因此，航運市場的運力過剩狀況在2010年甚至 是2 0 1 1年 以 前 不 會 有 明 顯 改變，因此運價難以大幅上升。從國際貿易對航運業走勢的影響來看，歐美日三大經濟體的經濟如果沒有很大的起色，國際貿易不會有太大的增長。