雖然兩岸定期直航的"航班爭奪戰"已經落幕，但是兩岸直航市場大戰才開始。定期直航航班8月底正式開通，現有的機票價格有望下降一成，兩岸直航將成為最能盈利的黃金路線。為爭奪客源，兩岸的航空公司都在摩拳擦掌。
三大國有航空佔六成市場
本月7日，中國民航局公佈了大陸與臺灣"兩岸定期運輸大陸航空公司航點、班次"。9家大陸的客運航空公司及兩家全貨運航空公司，將執行兩岸27個航點每週135個客運定期航班和14個貨運定期航班。
國航、東航和南航三大國有航空佔據了總航班數六成以上，其中東航獲得的客運直航班數最多。
兩岸航線利潤厚爭奪激烈
兩岸航空運輸增加定期化航點和班次，業內認為是金融危機中中國航空業的一大利好。
一位航空公司的老總説，雖然此前的週末包機增加了兩岸航班次數，但必須繞經香港情報區，並沒有實現真正意義上的直航。以北京-臺北-北京航線為例，若使用波音737執行，繞飛香港的成本增加9萬元人民幣，假設一週飛6班北京-臺北航線，加上因此減載造成的損失，一年因繞飛所增加的成本就將達到3000萬元人民幣。
據惠譽國際評級估計，由於飛行時間的縮短，預計每年大約有200萬往返兩岸的乘客將選擇新航線。中金公司預測，今後大陸至臺灣航線將成為國內航空公司盈利能力最強的航線之一，估計每年可貢獻利潤超過50億元。
由於兩岸經貿往來日趨緊密，兩岸航線客座率都很高，一般都能夠保持八成以上的上座率，淡季也維持在七成左右，遇到節假日更是客滿，這比其他航線的客座率要高得多，國際航線更是無法與之相比。
