據德國媒體報道，廉價機票、昂貴的汽油和吝嗇的乘客，2009年對於大多數航空公司來説，真的是一個地地道道的危機年。日本航空公司已經申請破産程式，美國的大多數航空公司多年來就已經債抬高築。今後世界航空業將如何發展，該行業將如何才能恢復穩定？
去年的事實再一次證明，航空業是個容易受總體經濟影響的行業。經濟衰退讓不少航空公司嚴重虧損。國際航空協會估計，2009年全球航空業虧損高達110億美元。引發這種負面結果的原因有多種多樣。其中之一是去年一年一些傳統的中高價位航空公司，比如德國的漢莎公司，法國和英國航空公司的商務乘客紛紛從較為昂貴的商務艙轉向經濟艙。而法國航空公司去年年底公佈説，法航-荷航集團在2009年4月至9月的半年中該集團總計虧損5.73億歐元，且未來幾個月經營前景依舊不樂觀。此外，美國九大客運航空公司在2009年第三季度累計凈虧損5.78億美元。
德意志銀行行業分析師海曼説：“一般來説，公司的差旅費屬於最容易被壓縮的部分。
過去我們經常能夠看到，只要經濟有了起色，差旅活動也會相應活躍起來，而且會購買較為高級艙位的機票。尤其是公司的部門高級主管會很快從經濟艙轉為商務艙或者頭等艙。
當然也有一部分客人不會轉變得那麼快，或者就長期留在了經濟艙或成為其他較為廉價的航空公司的乘客。”
漢莎負責人馬伊胡伯爾説，去年的危機著實讓他著了一番急。他當時曾表示：“我們現在面臨的是訂票人數減少和價格下跌這兩重壓力。我們必須利用手中的一切，保證公司在年底時有所盈利。不努力，問題是不會自行解決的。”因此漢莎公司努力發掘進一步的節約成本的措施。然而邁茨勒銀行的分析師皮波爾認為，漢莎下手已經有些為時過晚。起碼在減少公司成本方面晚于德國的第二大航空公司柏林航空公司。
皮波爾表示：“柏林航空公司做得很不錯。起碼它仍表示，公司2009年的業績有所增加。這一點就完全不同於其他大多數航空公司。由於柏林航空公司提供了更為優惠的機票，因此在競爭中有所斬獲。有些商人因此而轉向了柏林航空公司。這家公司比漢莎公司更早採取了降低成本的措施。因此這兩項措施加在一起讓它渡過了去年的難關。”
近幾個月民航乘客的人數重新回升。這讓整個行業再次充滿了希望。然而令人掃興的是，石油價格也隨之飆升。去年年底每桶原油價格上升到88美元，與前年相比漲幅達44%。因此今年無論是中高檔航空公司還是廉價航空公司都免不了採取降低企業成本的措施。比如為了提高飛機的使用率，修改各航班的飛行時刻表。還比如推行歐洲統一的飛行領空。這個措施將使飛機節省不少不必要的路程。
從整體上看，航空領域還有一個體系上的問題。德意志銀行行業分析師海曼説：“同整個市場的大環境相比歐洲航空公司的兼併做得很不夠。現在兼併往往發生在較為低層領域，比如一些較大的公司兼併較小的公司。只要想一想，最近的危機將整個航空市場攪得一團糟這個局面就會發現，歐洲的公司兼併做得太不夠了。這是航空公司的一個特殊現象。雖然這種兼併等於一定程度上凈化了航空市場，但是從根本上説問題並沒有多少改變。”兼併在世界其他市場也沒有順利推行，這個事實已經通過日本航空公司的破産申請得到了證實。
