“從昨天淩晨到今天(11月12日)上午8點已經突破420萬票了，這比平時的遞送量增加了近一倍。”中通速遞的副總裁金任群昨天向記者表示。儘管對“光棍節”促銷帶來的貨量激增有所準備，但實際情況還是比他預計的火爆。
在光棍節到來之前，中通速遞每天遞送的包裹量大概在230萬件，公司預計的是，“雙11”的電商促銷帶來的遞送高峰，將達到400萬件。
“事先增加的車輛和人手還是不夠，這兩天還在招臨時工和多輛加班車。”金任群告訴記者，“由於更多的包裹是48小時運送時限”，預計更大的考驗還要看今天。
超預期火爆
每年“光棍節”的電商促銷，激增的訂單經常讓他們無力處理，最終甚至導致整個操作鏈條陷入崩潰。
也正是因為有了前幾年的教訓，今年“雙11”還未到來前，幾乎所有快遞公司都已經提前完成了“招兵買馬”的準備工作，包括EMS、順豐、申通、圓通、韻達、中通、宅急送、百世匯通、天天等九大快遞企業在原有15萬多輛運輸車輛的基礎上，新增2.95萬輛運輸車，增設20余萬平方米分揀場地，新增 6.5萬名攬收派送人員，全力保證“雙11”快遞服務。
然而，現實的情況依然比他們預計的還要火爆。11日，中通速遞就完成了330萬快件，申通快遞更是完成了600萬快件，根據天貓方面匯總的資訊，11日産生的7000多萬的包裹在11日一天內已經有約2500萬個通過了快遞公司的轉机倉。第一天的轉机處理量，已經是去年“雙11”産生包裹的總量。
“現在員工都在加班加點，平時一般分揀人員從晚上11點幹到早上7點就可以了，現在是分兩班人馬，從下午1點幹到第二天早上七八點。”金任群對本報記者介紹，他預計今天早晨會達到450萬件，甚至會有局部爆倉可能。
淘寶無疑是“雙11”促銷的最大發源地，在去年的“光棍節”到來之前，淘寶曾預計11日當天的銷售額可能比前一年大幅增加達到14個億，沒想到當天的最終數字是52個億。
而今年，根據淘寶方面此前的預測，預計“雙11”的銷售額可能突破100億到120億，而實際的戰果卻是191億。
電商遞送喜與憂
事實上，快遞企業對電商業一直是愛恨交加。一方面，為電商遞送是很多民營快遞巨頭的主要收入來源，“四通一達”五家主要民營快遞為淘寶遞送的包裹量，已佔各自所有包裹量的70%，而另一方面，為電商遞送本來就利潤微薄，因促銷帶來的貨量瞬間爆發，甚至可能會使遞送成本激增50%~70%。
一位為淘寶進行遞送服務的民營快遞企業高層對本報記者透露，目前快遞公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨約定，而買家在購買産品時所支付的快遞費，也不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，比如買家支付的5元快遞費中，快遞公司只能拿到4元，這就使快遞公司損失了很大一塊應得的利潤。
遞送利潤率的不斷下降，也就限制了快遞公司進一步投資新建網路的空間，這樣就又帶來了另一個尷尬——儘管電子商務遞送的需求在不斷暴增，但快遞遞送網路卻已經超負荷運轉，消費者也就時常會遭遇“快遞”變“慢遞”的無奈。
也正是看到了依然在蔓延的危機，一些大的電子商務網站開始嘗試自建物流以將主動權掌握在自己手中，比如從2009年開始，京東商城就宣佈投入2000萬元註冊了自己的配送公司自建物流體系，在全國鋪設自己的配送團隊。凡客、淘寶等電商也曾摩拳擦掌，躍躍欲試，不過，如果客戶範圍在全國各地甚至是鄉村，自建物流就需要耗費太大的成本。
對此，在近日組織的一場物流業辯論會上，安能物流總經理王擁軍指出，B2C規模越來越大，自建物流將成為趨勢，建議採取密集地區自建，偏遠地區外包，以能更好地組織供應鏈。
電商自建物流遇考驗
每次電商大促銷都是對物流體系的極大考驗。除了傳統的快遞行業，今年多家電商自建的物流體系也在“雙11”迎接考驗。
易迅網曾公佈“慢就賠”服務項目，針對主要城市允諾“閃電送”(即“一日三送”)，對於配送發生延遲的訂單提供現金券補償。
記者昨日獲悉：“雙11”促銷期間，由於訂單急劇增加，易迅有近5000訂單出現送貨延緩，配送延遲率在3%左右。 易迅配送總監胡大雷表示，公司將兌現自己的承諾，主動向消費者進行賠付。“與其遮掩，不如主動向消費者坦承服務的不足之處。”
易迅高級運營總監潘彪表示，易迅此次主動向外界透露延遲訂單數，一方面是對外表示易迅要打造最快電商的誠心，另一方面是對內施加壓力，激發出易迅自建配送隊伍的最大潛力。另一家自建物流體系的電商蘇寧易購稱，9~11日三天累計訂單量近300萬單，銷售金額同比增長超過20倍。
“僅南京倉庫昨天就發出15萬個訂單，初步預計90%以上的訂單將在未來3～4天內完成。”昨日，蘇寧易購市場中心的負責人在接受本報記者採訪時表示，分佈于全國的50000線下員工和蘇寧易購4000名自有快遞員工已經全部投入到商品配送當中。為了增加配送效率，倉庫在增加出貨通道的同時，出貨次數也由原來的每天2-3次增加至5-6次。
