業內人士認為，目前鋼價已經觸底，11月開始出現企穩跡象，如果12月份鋼價還可保持此狀態，那麼今年鋼企就有望實現不虧損。如果明年春節前鋼價依舊保持此態勢，那麼鋼鐵行業就有望復蘇企穩。
隨著10月下旬平均日産粗鋼量回落到190萬噸水準，11月上旬繼續橫盤保持這個水準，如果年內能保持此種態勢，鋼鐵行業則有望扭虧。
中國鋼鐵工業協會(以下簡稱“中鋼協”)副會長王曉齊表示，鋼價8月見底之後，已開始企穩。最困難的時候過去了，行業開始逐步向好。“粗鋼日産量在190萬噸及以下，整個行業就不虧損。只要粗鋼日産量一放量，鋼材價格就下來了，礦價應聲而漲，鋼企效益也就下來了。”王曉齊説。
産量下來效益上去
年初至今，雖然鋼鐵企業在開拓市場、節能降耗、降本增效等方面做了大量卓有成效的工作，但大中型鋼鐵企業仍處於全行業虧損的局面。除3、4、5月份略有盈利外，其他月份均處於虧損狀態，而且虧損額逐月增加。
今年8月，鋼鐵行業跌至最低潮，當月虧損32億元，9月繼續虧損23億元，1~9月累積虧損55億元。
據統計，1~9月份，中鋼協會員鋼鐵企業累計産鋼43950.61萬噸，同比減産918.47萬噸，降幅2.04%。
7月以來，會員鋼鐵企業紛紛通過減産、檢修等措施控制産量。7~9月日産水準逐月下降，由6月份的166.5萬噸降到7月份的164萬噸、8月份的155.98萬噸、9月份的152.53萬噸，9月份與6月份相比減産幅度達8.39%。但非會員企業前9月累計産鋼10040.92萬噸，同比增産1577萬噸，增幅達18.63%。前9月，全國平均日産粗鋼量197.9萬噸，仍是較高水準。
9月7日，鋼鐵協會CSPI國內鋼材綜合價格曾跌破100點，達到2009年6月份以來的最低點。此後，鋼價開始逐步回升。
而礦價則自8月開始下滑，從噸價118美元跌至9月的105美元左右。
9月，鋼企在礦價低時，進口了鐵礦石8000多噸，這些用量佔10月總用量的80%。而鋼材價格從9月份的102點升至10月份的105點，由此，鋼企噸鋼利潤提高約150塊錢。“10月估計可以扭虧，即使不能把之前55億的虧損全部沖掉，也能沖掉二三十個億。”王曉齊説。
隨著國內鋼價上漲，國內鋼産量又剎不住車了，10月中旬平均日産粗鋼量升回200萬噸。
今年以來，只要鋼價稍有回漲跡象，鐵礦石、煤炭等冶金原燃材料價格就會立即跟漲，且漲幅較高；而鋼價下跌時，原燃材料價格卻往往滯後很長時間，且降幅有限。由於這種同漲、不同跌的價格走勢，把鋼鐵行業僅有的一點利潤全部吃掉了。
目前，鋼價基本維持橫盤，處在106點水準，礦價比上月漲不到5美元。“鋼價還有利潤空間，但不會像10月那麼好。”王曉齊説，鋼價已經觸底，開始反彈，11月有企穩跡象，“現在看來鋼價在逐步企穩，如果12月份還如此，鋼鐵行業全年就有望不虧損。如果明年春節前還保持這個態勢，鋼鐵行業就有望復蘇企穩。”
王曉齊對後市鋼價持謹慎樂觀態度：“明年春節之後，穩增長政策措施將逐步見效，再加上10月國內企業和鋼廠庫存已經下降，為下一步補庫存騰挪出空間，鋼價會有所上漲。”
礦價下行波幅收窄
從需求來看，中鋼協認為第四季度市場鋼材需求形勢有所好轉。
國家發改委9月新批25個城市軌道交通項目、13個公路項目；鐵路新開工項目增加13個，由年初定的9個增到22個，鐵路今年固定資産投資計劃由5160億元增至6300億元。因此，第四季度全國固定資産投資將顯著增長，鋼鐵市場需求比前三季度有所回升，鋼材需求疲軟態勢有所改觀。
但鋼材價格繼續回升難度加大。由於鋼鐵産能明顯大於需求，隨著鋼價回升，一些已停工的設備又陸續開動，全國日産粗鋼9月份193.15萬噸，環比增長2%；10月份190.63萬噸，雖然比9月份略有下降，但仍然高於8月份水準。
另外，隨著冬季的到來，北方鋼材銷往南方市場的數量將有所增加，區域性供大於求的局面難以避免。目前鋼材價格回升乏力，繼續保持回升態勢的難度加大。
今年，大部分用鋼行業增速減幅明顯，由以前20%多的增速下降到個位數，家電等行業的用鋼絕對量減少了3~5個百分點。
王曉齊認為鋼材市場需求平穩，不太可能出現大幅增長。
鐵礦石等原燃料價格將跟隨鋼價波動。中鋼協副秘書長李新創認為，鐵礦石價格走低、波動幅度變窄是大勢所趨。
王曉齊説，預計今年鐵礦石供應將增長3億噸，到2016年將增長5億~8億噸。在11億噸左右的鐵礦石全球貿易量中，中國需求佔海運貿易量的60%。
此外，中國經濟增速下行，預計今年增速為7.5%，鋼鐵産量增速也不到3%。“需求減弱，對大宗商品原材料的需求也減弱，而供給急劇增加。從去年開始，鐵礦石價格就開始下降。”王曉齊説。“特別是隨著國內礦山建設速度加快以及中國企業在海外開發權益礦進度加快，加上其他資本流入礦山投資，擴大了鐵礦石供應能力。鐵礦石價格現在是105美元，還有暴利，未來會回到合理價格。”李新創説。 （作者 周洲）
