臺北市是臺灣陸路交通和省內航空的中心，扼控全省鐵路、公路交通運輸和航空交通業務的樞紐。
　　從基隆至高雄縱貫臺灣島西部的縱貫鐵路、南北高速公路、環島公路均從市區而過，把臺北市和臺灣西部主要市縣、航空港、海港及工業區連成一體。全省陸路交通大動脈——縱貫鐵路，1979年全線實現電氣化，使行車時間比原來縮短一半，從臺北市至高雄市僅需4小時。

　　臺北火車站是全省三個特等站之一，是最大的混合樞紐，負責駛向南北各地的客貨列車編組作業，僅客運列車每天南北對開就有40多對，其客貨運量均居全省首位。1991年臺北松山至臺北縣板橋長4400米的鐵路線路實現地下化，臺北市火車站改擴建工程完工，使市內交通得到進一步改善。

　　南北高速公路于1978年全線通車，其中，從臺北市至臺北縣三重市長16.5公里，路面寬43米，為8車道，是全線最寬的路面，有內湖、松江路、重慶北路、圓山、臺北市5座交流道，供車輛進出高速公路。

　　位於臺北松山區的松山機場，是臺灣省內航線最多的航空港，機場內有東西向的水泥跑道1條，長2600米，寬60米，並附有5條滑行道及9萬平方米的停機坪，可供波音巨型客機使用，每小時最多可起降飛機30架次。松山機場在1979年以前為全省國際空港，桃園國際機場建成啟用後，改為省內航空港，辟有至高雄、花蓮、臺東、臺南和馬公的航線。

　　臺北市內的交通道路，經過40餘年的不斷翻修改擴建和新建，道路狀況有很大改觀，全市現有道路面積達1000萬平方米，除老市區仍以7－8米寬的2車道為主外，新建的市區道路和郊區道路都在4車道以上。另外，臺北市與周圍的衛星市鎮有5條交通走廊，即臺北至三重、蘆州；臺北至三重、新莊；臺北至板橋、土城，臺北至永和、中和；臺北至景美、新店等。全市公、私立汽車客運公司辟有100多條公共汽車路線，擁有大型客車約4000余輛，通達市內、郊區和鄰近市、縣，交通方便。雖然車輛不斷增加，但客流量也不斷增加，交通狀況仍很擁擠，堵車現象嚴重。為進一步緩解市區交通狀況，自80年代中期起，開始實施“臺北都會區大眾捷運系統計劃”，修建專用道路，使用時速可達每小時90公里的電動汽車。