坐標：北緯25.09265度，東經121.44225度

　　基隆港，位於臺灣基隆市，為臺灣第二大港口，世界第39大貨櫃港（2004年止）。為臺北的外港，也是臺灣北部最重要的海運樞紐。運輸方面以貨櫃為主，散貨為輔，並有數條國際郵輪航線固定彎靠。

港區環境及設施

　　基隆港的港區總面積為572.17公頃，目前共有57座碼頭，設有一組浮筒泊位，一個入港航道。

　　基隆港的港灣形狀大致呈北寬南窄的漏斗狀，分為外港、內港及牛稠港三大區域。港區碼頭方面，可分為東岸碼頭和西岸碼頭兩大部分，其中以西岸運量較大。各碼頭設備如下：

　　貨櫃碼頭：15座

　　設有西岸貨櫃儲運場（第一、第三貨櫃中心）、東岸貨櫃儲運場（第二貨櫃中心），配置有35至40噸可裝卸13至16排貨櫃的高性能式貨櫃起重機，每年可裝卸200萬至300萬標準貨櫃箱（TEU）。

　　雜貨碼頭：24座

　　設置有通棧、露置堆貨場，可供汽車、遊艇、鋼鐵等貨物裝卸之用。另設有水泥、卸煤、油品及其他散貨碼頭，配置水泥圓庫、自動卸煤機、化油儲槽、自動卸水泥設施等。

　　客運碼頭：2座

　　東岸及西岸各有一座，各設有一棟客運大廈。經常有島內外郵輪、客貨輪在此靠泊。

　　其他用途碼頭：16座

　　分別供港務局所有港勤船，及工程船、軍艦、海巡艦、緝私艦等特種船隻靠泊。

　　聯外交通 
 

　　鐵路

　　臺鐵 - 基隆臨港線（貨運鐵路）
　　臺鐵 - 縱貫線 - 基隆車站

　　高速公路

　　中山高速公路
　　東岸高架道路（中正高架橋）：連接中山高基隆端及東岸碼頭、中正路（北部濱海公路）
　　基隆港東岸聯外道路：規劃中，屬省道等級公路；自東岸碼頭起，向南至臺北縣瑞芳四腳亭附近銜接臺62線與臺2丁線

　　福爾摩沙高速公路
　　基隆港西岸聯外道路（臺2己線）：連接福高及西岸碼頭
　

　　一般幹道

　　東岸沿線：中正路、東海街
　　西岸沿線：中山一路、中山二路、中山三路
　　市區銜接：港西街、忠一路、仁二路
　　聯外幹線：臺2線（北部濱海公路）、臺5線（北基公路）、縣道102號（基瑞公路）

　　發展歷程 
 

　　基隆港在昔日稱為雞籠港或雞籠灣。雞籠港在十七世紀即有外人足跡，西班牙人佔領臺灣時就曾對雞籠港進行調查，並進行了部分建設。清朝後期，西方列強的東來，逐漸開啟了雞籠港的發展。在光緒12年(1886年)，基隆港正式開放為商港。當時就任臺灣巡撫的劉銘傳曾進行基隆港的建港規劃，並委由當時的臺灣首富林維源總辦基隆港的建港事宜，也將當時興建中的縱貫鐵路分出支線至港區；但後來建港工程因劉銘傳的離職而未全面實行，主要設施中只完成一座陸海聯運碼頭。

　　日據時代，日本當局計劃將基隆建設成為臺灣與日本本土的聯絡門戶，故基隆港正式開始進行大規模的建設，也就是從1899年到1944年間共五期的基隆港築港工程（第五期工程因二戰爆發而未全部完工），清除了原本密布內港區內的礁石，並在外港陸續整建了大型造船廠及軍港、漁港區等設施，從碼頭貨棧入境區鐵路系統皆相當完備。這五期的築港工程，不但奠定了日後基隆港的發展基礎，也使基隆港在1970年代前穩坐臺灣第一大港寶座。較特別的是，基隆港的築港工程並不由當局行政系統負責，而是由日本軍方主導，並被列為日本海軍列管軍港之一。

　　1941年，太平洋戰爭爆發，基隆港由於當時臺灣主要物資吞吐港及海軍基地的地位，在大戰末期首當其衝，成為美軍轟炸的首要目標。港埠設施及港內停泊船隻皆毀損嚴重，港區幾成廢墟。

　　1945年，臺灣光復，基隆港務局成立，隸屬於臺灣省政府交通處。港務局成立時以打撈港內一百多艘沉船及復建碼頭、橋梁、船渠、船塢、運河、防波堤、修理場及倉庫等原有設施為主，1953年以後才開始增設港埠設施，如增建西29、30號碼頭、漁港區突堤碼頭、興建通棧倉庫等，並填築大沙灣海水浴場以興建船渠。

　　復建完成之後，基隆港開始快速發展。1961年至1974年間，港務局改建內港設施，並開始在外港及東岸興築碼頭。1974年至1981年間開始積極擴建外港，並先後興建兩座大型突堤碼頭，以消除內港瓶頸及島內增長的運輸需求；連接港區及高速公路的東岸、西岸高架橋也興建於同時期。1982年至1992年，為因應貨櫃運輸時代的來臨，以改建及增建貨櫃碼頭為主。基隆港的營運量在1980年代到達高峰，到了1984年，基隆港更成為世界第七大貨櫃港。

　　發展至今，基隆港的碼頭總數從日據時期全座落在西岸的十八座，擴增為現在的五十七座（西岸三十七座、東岸二十座）。2006年度全臺關稅總收入之中，經基隆港的收入為新台幣821億余元，佔總收入的60.54％，足見基隆港在臺灣經濟體系中的重要地位。

　　發展趨勢

　　基隆港與基隆市唇齒相依，早期基隆市民的生計更是與基隆港息息相關，昔日廣布市區的“委讬行”及酒吧就是一例。但進入1990年代之後，基隆港除了要面對島內外傳統港口的競爭，還要應付大陸東南各新興港口的快速崛起。而基隆港的港區規模已到達極限，卻因為港埠用地緊鄰市區及山區而無法擴建，港內大部分碼頭的吃水深度又無法停泊巨型貨櫃輪，導致基隆港的總運量開始衰退，港口排名也在十年內，由世界前十迅速跌到三十名以外。

　　基隆港于1980年代，正逢港埠營運的高峰期，當時港內船席不足的情形常常發生；基隆港務局于1980年代中期 ，為了解決基隆港的擁擠狀況，提出在基隆港西岸外海興建基隆超級深水港，即基隆新港的興建計劃，在基隆港營運狀況開始衰弱時，曾被認為是重振基隆港營運的最佳方法，但是之後一直無實際動作。在1997年，臺當局“交通部”以建設新港的難度過高、經費太過龐大等理由，否決了興建新港的提案，以在八里興建淡水新港（後來改名為臺北港）作為替代。此舉引起了基隆市各界的不滿，認為此舉將會封殺基隆港，甚至基隆市的未來發展。雖然如此，基隆市各界目前仍繼續爭取興建新港。

　　近年來，為了提升競爭力，基隆港開始轉型為結合觀光和親水性的港口。港務局在2002年正式開放港區觀光，讓遊客可以搭船遊覽基隆的港埠風光。另外，為了吸引國際航運業者落腳，基隆港在2003年時設立了自由貿易港區。

　　為了促進基隆市港兩方的發展，基隆市各界自1990年代開始積極推動“港市合一”。2001年6月28日，港市合一的專責機構基隆港管理委員會正式成立，由基隆市長（當時市長為李進勇）兼任主任委員。但“交通部”于2002年2月21日，函各港管理委員會暫行停止委員會運作。