花蓮港，位於臺灣花蓮縣花蓮市，為臺灣的主要港口之一。東臨太平洋，西倚中央山脈，是一個由東、西防波堤合攏而成的人工港。1963年9月1日開放為國際商港，成立花蓮港務局。現有碼頭25座，年裝卸量可達3,400萬噸，另有倉庫六棟十五間、堆貨場三十八處、臨時貨櫃集散站一座、港勤拖船四艘、及交通艇一艘，港埠設施極為完備，足以擔負東部地區産業發展及港埠輸運功能。該港貨源主要以區域特性的大宗貨物為主，如砂石、水泥及其熟料等等。

　　歷史

　　花蓮港是“洄瀾港”的諧音。清朝嘉慶十七年（西元1812年），部份漢人開始從宜蘭移墾，見岸際溪水日夜奔注，時刻與海浪衝擊而形成縈回的狀態，遂稱之為“洄瀾港”。“洄瀾港”諧音為“花蓮港”則見於清同治十三年（西元1874年），沈葆楨奏請開後山路、設撫墾委員：“分東臺為三路，以總兵吳光亮辦之。南為卑南，中為璞石閣，北為花蓮港。”又：“木瓜最悍，以窮來源，乃以宣武左右兩軍，分成東澳、大南澳、大濁水、得其黎、新城、加禮宛、花蓮港、吳全城等，以備不虞。”花蓮港之名由此而來。

　　在臺灣日據時期，1931年蘇澳鎮與花蓮港間道路修築完成（現今蘇花公路，為臺9線的一段），使得花蓮港與臺灣北部地區的陸路聯繫為之暢通，然而貨物的運輸仍未方便。臺灣“總督府”認為此問題未能解決，東臺灣的運輸設施仍無法臻至完備，對地方開發仍存在極大的障礙。

　　因此，自同年度起8年間，以總經費742萬日圓開始修築花蓮港街（米侖，現名花蓮美侖）的商港，1939年完成了三座碼頭，可供3000噸級貨輪停泊。1940年東部水力發電完成，計劃大量設立鋁業、電氣、氮氣、金屬精煉等臨港工業，擴建港口殊感需要，乃以500萬日圓開始第二期築港工程，預定於1944年竣工，但因戰爭關係，工程無形停頓。

　　花蓮港距太平洋主航道僅需二個小時，而太平洋主航道是世界航運最頻繁的航道，由此可見其重要性。而花蓮港的存在對於花蓮經濟有著重要的地位，許多位於花蓮的大企業均是因有花蓮港而設於此，如中華紙漿廠、臺灣水泥、亞洲水泥及不少的大理石材廠等，足以顯示海洋運輸的便利。這也直接、間接的對增加花蓮人的就業機會有著極大的貢獻。

　　花蓮港從臺灣光復初期的滿目瘡痍，每年裝卸量只有幾十萬噸，進港船隻有幾百艘，直到2000年為止，每年裝卸量已有一千七百多萬噸，進港船隻已達兩千余艘的營運情形；從虧損到盈餘，達成帶動臺灣東部經濟的任務，並成為國際聞名的商港，可説是穩健進步。目前配合政府執行“東砂西（北）運”政策，紓解北部地區砂石短缺的問題，但近年來由於鄰近的位於秀林鄉和平村的和平水泥專用港開始營運，花蓮港的運量則開始略有衰退。

　　花蓮港在2001年與日本石垣港締結為姊妹港。

　　周邊交通

　　公路

　　臺8線
　　　　東西橫貫公路
　　臺9線
　　　　蘇花公路（蘇澳—花蓮段）
　　　　花東公路（花蓮—臺東段）
　　縣道193號

　　鐵路

　　臺灣鐵路管理局
　　　　花蓮臨港線（貨運線）
　　　　　　花蓮港車站（貨運線）

　　航空

　　花蓮航空站