新華網成都5月12日電（齊中熙、劉曉娟）被稱為災區“生命線”的都汶高速公路大通道在12日正式建成通車。去年的“512”汶川特大地震，使即將全線建成的都汶公路遭受毀滅性的破壞，其中，全線的高瓦斯隧道──雙洞總長7349米的龍溪隧道受損最為嚴重。如今，這一被視為“不可觸摸”的極險工程早已被降伏，令世界隧道專家由衷讚嘆。

　　奮戰災區恢復重建生命線

　　2003年動工建設的都汶高速公路，起于都江堰，經映秀至汶川，全長82公里。其中，龍溪隧道是都汶高速公路控制性的工程項目。

　　“512”汶川特大地震發生前，左右線全長7349米的龍溪隧道左線餘下205米、右線餘下198米尚未貫通。地震發生後，龍溪隧道遭受了嚴重損毀，讓眾多世界一流施工隊視為“不可觸摸”的極險工程。

　　災後，有關專家對中國鐵建二十一局集團三公司承擔並已完成襯砌和仰拱等施工的3600多米龍溪隧道左右線進行探查：隧道串珠式坍塌、路面隆起，受損程度非常嚴重。左線隧道塌方段和塌方影響段140多米；右線隧道塌方段和塌方影響段166米。左右隧道已經完成的路面、二襯等工程有80％需要拆除重建。

　　為了早日建成通往災區的公路生命線，中國鐵建股份有限公司總裁趙廣發，所屬二十一局集團總經理李寧、副總經理黃慶華等領導和工程技術人員、有關專家多次在施工現場反覆研究制定方案，幫助解決施工中遇到的各種技術難題。

　　為保證工程建設的任務的全面完成，二十一局集團三公司董事長張超民、總經理趙春鋒在最短的時間裏星夜兼程把1500多名施工人員、80多臺（套）施工機械設備集結到工地，迅速掀起會戰高潮，冒著余震不斷的危險，邊進行新的隧道掘進，邊處理塌方受損地段，日夜奮戰，4月24日宣告主體工程完工並全面進入最後的路面施工和收尾配套階段，為都汶高速公路全線建成通車贏得了寶貴的時間。

　　決不能讓瓦斯在隧道裏逞兇

　　災後，四川省煤礦救援隊專家曾對龍溪隧道進行探查：瓦斯濃度高達10％，超過安全範圍近20倍。

　　在如此高濃度的環境下施工，加上頻繁的余震，無疑是衝進了“雷區”。剛處理好的塌方段再次出現險情，原先受損地段塌方更嚴重，有些開裂地段隨時有發生坍塌的危險。而坍塌又會造成大量塌渣堵塞洞體，導致瓦斯濃度驟然升高。

　　高瓦斯、余震、坍塌，這“三大危險”同時集中在龍溪隧道這一項目上，建設者認識到，施工能否順利推進，關鍵在於：“決不能讓瓦斯在隧道裏逞兇。”

　　“項目部率先修建了隧道瓦斯監控中心，完善了監控系統，恢復了金屬探測制度。在左右洞口設置了安全檢查崗，配備了4名專職瓦斯檢測員，負責對進洞人員進行登記和安全檢查。”

　　二十一局集團三公司副總經理兼項目經理房軍介紹：“在塌方段和作業區除保證通風系統正常外，又增設了11台局部通風機，確保瓦斯隧道濃度控制在安全值範圍內。”

　　通過瓦斯監測、通風管理、設備檢查等各項工作的有效銜接和不間斷通風，使隧道內的瓦斯濃度控制在0．5％的安全範圍內。同時，加大人工巡迴檢測瓦斯的頻率，構建起了全天候、立體式、全方位的瓦斯安全監控體系，確保了隧道施工安全。

　　讓世界隧道專家由衷讚嘆

　　緊迫的工期激勵著二十一局集團三公司的每一位建設者，他們依靠先進的施工技術和豐富的經驗，攻克了一道道施工難題。在施工中，幹部職工總結出了許多先進操作法，在施工中大膽應用。

　　從洞口澆漿到挂網處理，從中間臨時搭拱架支護到掌子面掘進開挖，從在原二襯的基礎上進行套襯補救到隆起路面的處理，光一個塌方搶險方案就準備了10多套，採用的“套襯”、“鑿溝排水”等重建方案，收到了較好效果，每天掘進達到2米。

　　由於隧道嚴重變形，造成二襯多處塌方，將原來掉下來的塌方體剛運走，新的圍岩又會塌下來，多次塌方，使山體形成了一個個“塌腔”，裏面的碳灰岩見水就化，用手一捏就成了煤灰，根本無法加固。

　　針對這一難題，施工方與專家合作，採用強度硬、體積小、品質輕的“自進式梯形鉚桿”，使“鑽孔固結注漿圍岩施工”法獲得成功，施工速度明顯加快，在處理第一個43米的塌方體時用了50天，第二個38米的塌方體用了30天，第三個最長的一處46米的塌方體僅用20天就完成了任務。

　　二十一局集團三公司在龍溪隧道高瓦斯坍塌隧道中頻頻創造出先進施工法，引起了國內外隧道建設專家的關注，他們紛紛走進施工現場，了解地震對隧道重建帶來的影響和在施工中採取的工藝措施。

　　世界隧道協會秘書長克勞德在仔細察看後，伸出大拇指，對中國鐵建二十一局集團董事長、黨委書記柴順林説：“太驚人了，簡直是不可思議，你們能夠處理難度這麼大的高瓦斯塌方隧道，真是了不起，你們為世界隧道施工技術做出了非常了不起的貢獻，我期待著與你們在世界隧道協會年會上見面。”

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