新華社上海１０月１２日電（記者高路）萬眾矚目的神舟六號飛船１２日發射成功。與“一人一天”的神舟五號相比，“多人多天”的神舟六號因為要進行一場更為自由、更為持久的太空之旅而備受人們期待。航太員由一人變為兩人，在軌運作時間成倍增加，神舟六號的發射，將是對我國“多人多天”載人航太技術的一次全面考核，因為“多人多天”會帶來一系列技術考驗。日前，記者就大眾普遍關注的幾個懸念，採訪了上我國航太界有關專家，獲知了權威的答案。

　　“天地對話”會否時間更久？

　　神五飛天時，航太員楊利偉“我看見了美麗的家”的親切畫面和語音，從太空傳來，令神州大地備受鼓舞。當時的這場“天地對話”為時不算很長，那麼，在此次飛行時間將幾乎多出五倍的神六上，兩名航太員會不會與地面作時間更久、更加頻繁的對話呢？

　　航太專家對記者介紹説，相比神五２１小時的飛行時間，由於這次神六飛天時間長，“多人多天”所需要的相應工作也更多，比如在軌道艙內做有關實驗的數據結果也需要傳輸，所以，這次的圖像、語音通訊，從時間和數據量上都會比神五那次多出很多。

　　專家介紹説，神六的整個測控通訊系統是個大系統，包括在軌的飛船上的測控中心分系統，也包括地面測控系統，以及在全球海洋上行駛的四艘遠望號測量船。飛船隻有進入測控站或者測控船接收弧度範圍之內時，飛船上的數據、語音、圖像才能夠被傳送，指揮中心才收到航太員在軌的圖像、語音以及各方面的遙測數據，或者向飛船發送指令。飛船入軌以後，如進入國內測控段，數據和圖像就通過直接接收，返回指揮中心；如飛到境外的空間時，就由設在國外的固定站接收，同時，也可以借由分佈于太平洋、印度洋、大西洋的四艘測量船進行接收。這些測量船的作用至關重要，工作人員也非常辛苦，往往在海上一呆就是幾個月的時間。

　　據了解，上海航太局長期承擔保障神六天地通信的任務，對於此次神六通信時間更長的難關，技術人員已經作好了充分的可靠性研究和地面測試工作。

　　航太員在太空長達數天，生理活動怎樣正常進行？

　　神五航太員只在太空飛行了一天，而這次神六的兩名航太員將在太空飛行數天，並要往返于返回艙和軌道艙之間，在軌道艙內進行科學實驗。航太員在太空使用的飲食系統、排泄處理系統等問題，都是神五飛天時不曾有過的考驗。

　　航太專家介紹説，飛船的任務，是在飛行週期內把航太員以及相應的物資送入太空，在此期間必須有足夠的水、食物、氧氣及其他物資，這是飛船必不可少的生命保障系統。如果説，為期只有一天的神五。主要是實現載人上天的技術突破，那麼此次神六，則是對飛船性能的全面考核。

　　專家説，神六與神五之間的一個顯著不同，在於神六在環境控制和生命保障系統方面，進行了較大的改進和調整。神六運作時間長，載人多，所以飛船軌道艙的環境控制和生命保障系統，將需要為航太員創造合適的艙內環境，保證艙內適宜的溫度、濕度和通風條件，清除艙內有害氣體，提供用水和氧氣，甚至配備食具、復水設備、食品加熱器和廢物收集箱等等。

　　據了解，神六生命保障系統的供氧系統所需要的管路、閥門等，是由上海進行二次配套的。它們可以支援這個系統通過壓力感測器獲得航太員的生理數據，從而調節他們的活動，滿足其生理需求。

　　返回艙需要擴容嗎？

　　許多人還記得當時從電視中看到的航太員楊利偉返回地面的情形：電視畫面中，神五的返回艙顯得非常小，似乎只能容下楊利偉一人。那麼，神六要載兩名航太員上天，是不是需要重新打造一個容量更大一些的返回艙？

　　專家介紹説，上海航太局在神六中承擔了著陸緩衝發動機的研製任務，要求返回艙在降落時達到“如羽毛般落下”的效果。在這一領域，我國採取的是在世界上比較先進的技術，即用減速傘，依靠大氣阻力使速度降下來，而不是彈道式的返回，因為後者對航太員造成的生理負荷會非常大。不過，由於返回艙最終落地的時速還是比較大，為了確保航太員安然無恙，上海航太局為神六提供了反推小火箭的技術，即在飛船降落，返回艙離地面１．２米左右時，返回艙下部的四個緩衝發動機點火，像“小火箭”一樣，再給返回艙一個向上的推力，把降落速度進一步降下來。科研人員為了保證這四個“小火箭”萬無一失，曾作過５０多次的整艙著陸衝擊實驗。

　　專家告訴記者，返回艙有２．８米的直徑，內部有足夠的空間，事實上最初就是按照三個人的容量和品質來設計的，所以，“返回的航太員即使再多一名也絕無問題”，因而沒有必要“擴容”。