[主持人楊民青] 網友“youliao2003”：潘教授，我正在單位上班，借點時間問一問，神6發射成功的概率在理論上計算是多少？這次飛行搭載了很多科學項目，是不是普及性的項目？

　　[嘉賓潘厚任] 根據我們的火箭專家王春平説我們的長征2F號的火箭安全可靠性是99.7％。所有航太任務，不管哪個國家，不可能做到百分之百的可靠，我們的火箭是非常可靠的，長征2F號的火箭安全性可以達到99.7％。比一般發無人衛星的可靠性要高多了，整個都算起來的可靠性達到97％左右，不可能達到百分之百。

　　要提高一個百分點就不得了了。比如剛才説達到現在的可靠性，火箭和飛船上有十幾萬個零件，有上百萬條的指令，有好幾萬個介面，每個元器件的可靠性是10個9（0.9999999999），整個火箭飛船的可靠性才能達到那麼高。所以我們的可靠性還是相對高的，但是不可能達到百分之百。我們楊利偉上去非常順利，所有的備份都沒有用上。

　　[主持人楊民青] 因為這次大家對“神六”發射的安全性非常關注，這次“神六”從發射到返回過程中，最關鍵的環節是什麼？

　　[嘉賓潘厚任] 一個是發射階段。特別是長征2F號的火箭性是決定作用，所以發射時候是有一定風險的。為什麼呢？因為火箭加速度，火箭發動機工作是不是正常，這是關鍵的。長征2F號火箭有一個逃逸救生塔，從0公里到110公里，假如運載火箭有不正常的情況，電腦檢測出來以後，逃逸救生塔就可以自然把火箭點燃，連飛船帶人拉到一個安全的高度，用降落傘平安的把航太員救回來，有點像飛機的彈射座椅。

　　到了軌道上，相對來説，只要飛船不漏氣、不出故障就好一點，即使漏氣也可以採取一些措施補一補。最危險的就是返回的時候，因為飛船速度很高，要減速，減速以後，在大氣層裏載入角度很關鍵，如果載入角度不好，就像打水漂一樣就漂出去了，所以要有一定的角度回來。當衝進大氣層的時候，整個飛船的外表溫度要燒到一千六七百度，這時候飛船裏還要保持20多度，所以這也是一個很關鍵的環節。

　　還有就是要經過黑障，飛船離地高度從80公里到40公里這段範圍裏，無線電通信是中斷的，所以上面的情況到底怎麼樣，地面也不知道，這個階段是最緊張的，比發射的時候還要緊張。比如美國太空梭出事，挑戰者號是在發射階段，哥倫比亞號是在返回階段。

　　[主持人楊民青] 主持人：請問潘教授，到目前為止，人類進入太空總共有多少人，年齡最大的、年齡最小的多大？在太空停留時間最長的、時間最段的多長？犧牲了多少人？都是哪些國家的？

　　[嘉賓潘厚任] 我沒有很確切的數，據統計，大約有30多個國家的400多個人上過太空，楊利偉是人類進入太空的第413位，可是有的人上過太空很多次。所以到現在去太空的人次數是970多人次。美國佔600多，俄羅斯佔200多，還有其他很多國家，包括德國、法國、日本，甚至於蒙古和越南都有人上過太空，都是坐著美國太空梭或者是俄羅斯的聯盟號飛船上去的。

　　現在世界上真正自己國家有能力把人送上太空的，中國是第三位。上天最大的年齡是77歲，美國人格林在60年代就上過太空，他後來就想試試年齡大了以後能不能上太空，所以他77歲的時候又上了一次。年齡最小的我沒有統計，一般都是30歲左右，楊利偉相對來説是比較年輕的。

　　[主持人楊民青] 如果神六6號發射，兩個人進入太空，他們肯定是進入太空的前500位。

　　[嘉賓潘厚任] 在太空呆的時間最長的，現在世界紀錄是俄羅斯人波利耶剋夫，他連續在太空呆了438天。現在有的俄羅斯人準備要在國際太空艙打破這個記錄。最短的，加加林第一次上去就轉了一圈，一個半小時。美國人第一次上太空是直上直下，嚴格説來不是太空飛行。

　　神六與神五相比有哪些飛躍

　　[主持人楊民青] 網友“超級軍刀”：“神六”飛船構成需要7萬多個元件，運載飛船的長征火箭則由5萬多個元件，兩者加起來是12萬多個元件，這些元件是不是都要一一檢測過？

　　[嘉賓潘厚任] 他的具體數目不一定對，但是量級是對的。所有上天的儀器、元器件都要經過篩選。以前我們國家的航太産品叫“七專”産品，比如專門的産地、專門的材料、專門的廠家等等。現在國外用的都是航太界的可靠産品。所有這些上天的元器件都要經過挑選、篩選，做各種各樣的模擬環境考驗，比如模擬太空的溫度、氣壓，包括電磁干擾等。

　　一般航太任務完成的時候是雙人制，比如領元件，兩個人一塊去，別領錯了。上次做實驗就發現應該用1K的電阻，領了1兆的。做實驗什麼的都要雙崗制，每個電腦的指令都是雙崗制，國內國外都是這樣的。一個人萬一生病了，其他人不知道，那任務就耽誤了。而且有一套嚴格的品質管理規範，大家都按照這個做。比如你到總裝車間，帶了幾個元器件進去，用了幾個，帶出來幾個，一點兒都不能差。

　　[littleh] 潘教授：您好! 神六與神五的發射相比，質的飛躍主要有哪幾個方面？

　　[嘉賓潘厚任] 整個神舟飛船最早設計時大的結構、大的格局都是一樣的，不能隨便變。變了一樣很關鍵的東西，一系列的實驗都得從頭做起。當然，每一個飛船的狀態不一定都一樣。比如應用系統，我們把整個科學實驗來考慮，可是分配在每一條飛船上的具體儀器、具體探測項目是不一樣的。具體到神舟六號和神舟五號的基本構造是一樣的，細節上有不一樣，技術狀態有不一樣，要根據當時的有效載荷。

　　比如神六和神五不一樣在什麼地方呢？神舟五號就一個人上去21個小時，這次要兩個人，預計119個小時。楊利偉因為呆的時間比較短，沒有到軌道艙去。這次兩個人就要有一個人到軌道艙去。楊利偉21個小時沒有脫艙內的太空服，這次太空人可以舒服一下，可以把不太方便的宇航服脫下來。人呆的時間長了，很重要的問題就是吃喝拉撒睡，現在要用到軌道艙裏的這些設施。另外呆的時間長，消耗的氧氣也要多，吃的東西也要多。

　　楊利偉上去為了比較方便，就吃一些點心，這次上去是5天，不能老吃這些，他們可以吃炒菜了，基本上和地面上差不多。另外，一個人在封閉艙裏的排泄物，比如出汗、大小便，這些量也會大。根據我們中國航太所專家的研究，一個人排泄物有22類，大概400種，有些都是有毒的，所以要把這些有毒的物質，比如二氧化碳要變成新鮮的氧氣。所以在生命保障系統方面，與神舟五號比起來有很大的困難，要往前進一步。

　　[主持人楊民青] 據“神舟五號”航太員楊利偉介紹，2003年10月，他乘“神舟五號”進入太空時，所攜帶的食品是普通的太空食品，不需要加熱、不需要加水。由於“神舟六號”飛行的天數長，航太員需要多天在軌道艙裏生活，因此，軌道艙配備有食具、復水設備、食品加熱器和廢物收集箱等，顯然比上次有新的進步。