新華社北京１０月１１日電（記者孫彥新） 載人航太工程飛船系統總設計師張柏楠接受採訪時説，以神舟五號為基礎，神舟六號主要技術特點保持原狀的基礎上，根據兩人多天飛行任務的需要以及個別技術的發展，做出了四個方面１１０項技術改進。

　　神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在８噸左右。飛船入軌後先是在近地點２００公里，遠地點３５０公里的橢圓軌道上運作５圈，然後變軌到距地面３４３公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要９０分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

　　由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了４０余臺設備和６個軟體，使飛船的設備達到６００余臺，軟體８２個，元器件１０萬餘件。

　　神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面：

　　一、圍繞兩人多天任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航太員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航太員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在８０％以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。

　　二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航太員生活的必需品，如食品加熱裝置和食具等。軌道艙中挂有一個睡袋，供兩名航太員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地製造一種“床”的感覺，否則航太員睡覺時可能會産生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航太員可以用裏面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

　　三、提高航太員安全性的改進。返回艙中航太員的坐椅設計了著陸緩衝功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航太員安全。神舟五號飛船裏只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩衝功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航太員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩衝器進行了重新設計，並與整船結合進行了反覆試驗，從高塔、飛機上拋下的３次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航太員安全。俄羅斯曾經有３名航太員因此而喪生。神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研製出一種專用抹布，這種布不産生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

　　四、持續性改進。我國載人航太工程于１９９２年正式啟動，至今已經過去了１３年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生産，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的“黑匣子”，是１９９４年研製的，存儲容量只有１０兆字節。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了１００倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了１０倍以上，體積卻不到原來的一半。