很長時間以來，小推車都是農民主要的運輸工具。
農民們利用各種交通工具把自己的産品運到集市。
“綠皮車”曾經是中國旅客列車的代名詞。
面的，開啟了北京計程車的歷史。
如今，汽車已經全面進入老百姓的家庭，成為人們工作和生活的主要交通工具，中國已經進入“汽車時代”。
從熱鬧的馬路到靜謐的小巷，賓士在路上的車輛，60年間，每天都在改變。從自行車，到如今幾乎遍地的私家車；從出門步行，到出門就能乘坐的公交；從狠下心才舍得坐的人力三輪，到現在招手即停的計程車……回望60年，交通出行的變遷讓人們深刻感受著時代發展的軌跡。
京城"大1路"的大變臉
呂國森(59歲，北京人，公交車司機)：我是北京“大1路”公交車司機，雖然有著“國門第一路”的美譽，但我1981年來車隊時開的卻是“黃河通道”，一天下來膀子都腫了，挂擋時我們都得“騎馬蹲襠式”，二擋挂不進去，三擋摘不下來。一個班下來比爬七八層樓還累。
馬慶雙(51歲，北京人，公交車司機)：我開“大1路”近30年來，總共經歷過6種車型。以前都是柴油車，噪音大，分量大體積大，司售人員全都練出了大嗓門。當時還流傳一句順口溜：開出2、3里，熄火4、5回，停車6、7次，8、9、10人推。以前司機是純體力活，如今改成自動擋車，工作強度降低了，故障率也降低了，最主要的是市民乘車更舒適了。
延慶過去很遠現在很近
林志勇(53歲，北京人，國家公務員)：1974年我去延慶插隊，現在覺得延慶很近，抬腳就到，那會兒卻覺得很遙遠，回趟家簡直太不容易了。
去的時候還好，可以坐票車(即長途車)去，每天只有兩趟，很早就得去等，到了康莊總站再換乘去河北的車。回城就根本沒譜兒了。那時每天掙的工分只有四毛五分錢，票車的票價都要一兩塊錢，根本坐不起，就千方百計蹭車坐。最好是能蹭上同學家長拉貨的車，有時候也蹭老鄉的拖拉機，人家拐彎了，你就得下來再等下一輛。我們還扒過運貨的火車，就跟鐵道遊擊隊似的，閉著眼睛往下跳，胳膊經常被劃得鮮血直流。為了蹭車，知青們什麼招兒都想盡了。去延慶的路是盤山道，這邊是山，那邊是懸崖，路面上全是大石頭，經常看到有車撞到山上。蹭一段這車，蹭一段那車，直到天黑透了才回到城裏。
1997年，我又回到了插隊的地方，坐長途車去的，只用了兩小時。再後來延慶通高速公路了，路特別好走，車也特別多，十分鐘就來一輛，只用了50分鐘就到了，票價還打了8折。我當時特別感慨，從一整天，到一小時，這還是那個延慶嗎？
老區的今與昔
黃彩玲(35歲，廣西人，大學教師)：我的老家在革命老區百色，是典型的“老少邊山”地區，從前交通極不發達。1993年我成為村裏第一個大學生。離家那天，我天不亮就動身，走了好幾個小時山路，才到了市裏，然後再坐長途車到南寧。因為山體滑坡，本來7個小時的路程走了十幾個小時。到了南寧，我排了一宿隊才買到了火車票。那時的火車還是“綠皮車”，擠得就像快要爆炸的沙丁魚罐頭，身單力薄的女生只能讓男生從車窗“運”上車。擠上車後我被“卡”住了，因為行李架上、座位下面、過道上，甚至廁所裏，每一寸有限的空間，都被人填滿了。在40多個小時裏，我不敢喝水，憋著不上廁所。置身於“人肉的海洋”中，汗臭、腳臭、口臭、尿臊味等各種惡臭令人作嘔，磨牙聲、打鼾聲、夢話聲、孩子哭鬧聲、被踩著後的驚叫聲和埋怨聲比車間還熱鬧。到了西安，個個都像難民似的，灰頭土臉，臭氣熏天。
畢業後，我被分配到南寧當老師。1997年，隨著南昆鐵路的開通，從南寧到百色只要4個小時，現在更是修建了高速公路，坐空調大巴回家僅用兩個多小時。我們村還修建了二級公路，很多人跑起了運輸，村裏不僅能收聽收看廣播電視，還能上網，小日子別提多紅火了！2007年，我乘火車回西安參加畢業十年聚會，昔日的綠皮車已換成空調車，舒適清潔，真是今非昔比。跟當年一起擠過火車的“難友”聊起往事，大家感慨萬千，舉杯祝福祖國的明天更美好！
天路如哈達把幸福帶給我
格桑(46歲，拉薩人，個體工商戶)：在我們西藏，無論走到哪，都能聽到這首優美的《天路》：“那是一條神奇的天路哎，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”在西藏各族人民的心中，青藏鐵路就是一條神奇的天路，幸福的天路，致富的天路。
青藏鐵路一開通，我在拉薩八廓街上的唐卡店的生意就紅火了起來，每天來的遊客比以前多了好幾倍，去年國慶節期間日營業額能達到幾千元。以前覺得西藏的東西太貴了，現在也便宜了不少。有一位北京客人還熱情地邀請我去北京開唐卡展，“把悠久燦爛的藏族文化帶到京城”。我打算先乘火車到西寧，再從西寧去北京，又快又方便。將來在北京開唐卡店的話，可以通過鐵路發貨，運費會比走郵局便宜很多。
我們每年都要回幾趟青海省同仁縣的老家，鐵路開通前只能坐汽車，又慢又不安全，現在坐上飛馳的火車，很快就到家了。
大家都説：青藏鐵路就像一條美麗的哈達，把幸福和吉祥帶到了西藏。
我的“磁懸浮公交”
于濤濤(41歲，上海人，船舶經紀人)：如果要乘飛機出行，我會選擇從浦東國際機場出發的航班。因為從龍陽路附近的單位坐磁懸浮列車到浦東國際機場站僅需8分鐘，再走到機場最多也不會超過25分鐘。不久前看到報道，上海磁懸浮列車被國外一家網站評為世界五大最快的火車之一，我特別自豪：這趟最高時速達500.5公里的列車可是我最常乘坐的“公交車”呢！
“騎”著城鐵，坐擁雙城
杜慧芳(36歲，天津人，市場經理)：我是地道的天津人，從唸書到工作，一直到結婚生子，都沒有離開過天津。2007年，我被安排開拓北京市場，當時我女兒只有4歲，體弱多病，我根本無心也無力照顧孩子，只好把她留在天津。那一年多時間裏，想到女兒那雙淚汪汪的眼睛，我就忍不住淚流滿面。有好多次我都想辭職不幹了，但又捨不得多年打拼的事業。有什麼辦法呢？天津離北京實在是太遠了，我又是個不會開車的路癡。
2008年最讓我開心的是：京津城際鐵路開通了！車程由70分鐘減為27分鐘，縮短了一多半，早上出發去北京辦事，中午就可以回來了。京津城鐵開通後，“半小時交通圈”將兩地緊密地聯繫在一起，也給天津的業務帶來了無限商機。現在，公司的業務重心轉到了天津，但北京的業務也不能放鬆，所以“坐著京津城鐵去上班”成了我的生活常態。“騎”著京津城鐵，坐擁雙城的我，忙並快樂著。
從“鳳凰”到奧迪
劉強(54歲，河南人，企業家)：小時候我家裏生活條件很差，家裏有十多口人，卻沒有一輛自行車，出行都是步行。那時候如果我們在路邊見到有人騎輛自行車就特別興奮，都要追著跑出很遠。到1977年，家裏的孩子都大了，要工作，也要相親，家裏終於用130元的購物券買回了第一輛“鳳凰”牌二八自行車，全家人都把那輛自行車當成了寶貝，平時放在家裏不騎，除非誰要出去相親，或者有很急的事情才騎。現在家裏早已買了私家車，雖然仍然保留著“鳳凰”，但已經沒有什麼用處，留在家裏還能讓人回想一下當年的艱辛，對比就會發現，今天的生活真的太好了。我們家能從最初的捨不得買一輛鳳凰車到如今坐上奧迪，全托了改革開放的福了，不然説不定現在還蹬著自行車來回跑呢！那時候一天的路程，如今開車一個小時就走完了，想去哪，轉一下方向盤就到，再也不用一腳一腳蹬自行車蹬得腿酸了！
車輪上的夢想
吳剛毅(56歲，北京人，記者)：到電視臺工作後，家裏給我買了輛“永久牌”自行車。那時候買自行車得憑票，還得抽籤，誰要是抽著了那就是添一樣“大件兒”，借錢也得買。
那時候騎車去的最遠的地方就是香山，去趟長城、慕田峪、十渡，那就非常了不得了，就跟現在出趟國似的。你雖然住在北京，但你卻分不清平谷和懷柔究竟在什麼位置。為什麼？因為你根本不敢想，太遠。
後來允許買私家車了，一些朋友陸續買了車，特小的那種，叫126P，只有兩個缸，開起來“突突突突”跟放屁似的，噪音特大，底盤還特低，一坐進去跟坐在地上似的，倒是能坐四個人，但很擠，後備箱幾乎沒有。
1995年，我用十多年攢下的稿費買了輛小奧拓，花了9.6萬元。買完之後日子就緊緊巴巴的，好幾年才緩過來。那時街上私家車很少，我是單位裏頭一個“有車族”，感覺特牛！我開車帶著家人四處遊玩，恨不得把這輩子沒去過的地兒都玩遍，老人有個頭疼腦熱的，開著車就拉到醫院，再不用擔心打不著車。
現在我們家一共有三輛車：一家三口，人手一輛！當初騎著自行車日曬雨淋的時候，誰敢想還能擁有一輛私家車？鄉愁,是一張直航機票
騰作傑(62歲，杭州人，退休職工)：很多年前，讀到余光中的《鄉愁》時總會鼻子酸楚。想不到，若干年後，我的女兒也會成為一名大陸新娘。
兩年前，女兒與一位臺灣男士戀愛成婚了。婚禮那天，我哭得特別傷心，大家都笑話我“母女情深”，她們哪知道，我是在擔心以後再難相見，畢竟隔著臺灣海峽呀！女兒常常打電話回來，可總覺得隔著天涯那麼遠。隔半年左右，她也會回杭州看望我，但是要入境澳轉機，手續煩瑣不説，還很費時間。
去年7月，兩岸開通包機直航，女兒第一時間把這個好消息告訴了我，我們都非常興奮，母女間的距離好像一下子拉近了。12月中旬，女兒乘包機由臺北起飛，1小時25分後，我們就在杭州蕭山機場相見了，比轉机港澳節省了3個多小時！女兒激動地抱住我，大叫：“好快！好快！比從臺北搭高鐵去高雄還要快！原來兩岸的距離那麼近！”
今年，我也搭乘直航包機去了臺灣，女兒陪我遊遍了日月潭、阿里山、太魯閣等八大景點，真是太美了！現在，我再也不傷感了，臺灣與大陸，其實很近很近，只隔著一個半小時的機程。
