社論説，早在20世紀末，當時的臺當局就曾規劃要讓臺灣成為亞太區域的金融中心、轉運中心或貿易中心，進入21世紀後，雖然不同政黨執政，也繼續拋出一些有關臺灣的發展構想；而這些藍圖構想在近年來經濟不景氣的嚴重制約下，似乎煙消霧散，剩下的只是朝野上下的嘆息聲、抱怨聲、抱歉的語言以及互相指摘的叫罵聲，這樣的情景，看在民眾的眼裏，實在令人欷噓。

　　無論朝野的立場有多大的殊異，但對於臺灣不能一直被經濟不景氣所困住，從而要有前瞻性的經濟發展前途，應該是可以具有共識的；不過，麻煩的是，對於如何讓臺灣能成為亞太或區域的金融、轉運或貿易中心，卻會出現嚴重的歧見，而分歧的關鍵就在於如何看待大陸這個因素。有人認為，必須通過大陸的市場腹地以及兩岸的直航，才能使臺灣具有上述經濟地位的可能性；有人則認為，必須回避大陸，讓臺灣不會被大陸吃掉，臺灣的經濟發展才有出路。

　　社論説，面對上述兩種立場，我們不必作出任何評論；不過關心臺灣經濟發展前途，必須非常務實的，從臺灣所處的地理結構位置來看，臺灣處在大陸這個龐大的經濟實體的旁邊；試問，臺灣的經濟發展可以不必和大陸發生任何關聯性嗎？臺灣可以甩掉大陸而成為區域或亞太的經濟中心嗎？認為臺灣可以避開大陸而擁有國際經濟地位，這是非常不切實際的看法。目前兩岸間的經貿交流，已經形成非常難分難捨的互賴關係，處在這種情境中，去講臺灣可以不顧大陸這個因素，去追求臺灣的經濟發展，這真的是非常鴕鳥，而且會誤導民眾的思考。

　　除了兩岸間高程度的經貿互賴外，目前兩岸之間已經實現了直航，而且從包機轉變為固定班次的型態，已徹底改變兩岸的結構關係。兩岸直航除了讓兩岸民眾可以直接往來，縮短往返的時間和經濟成本外，更使環繞兩岸的地緣經濟結構發生改變，隨著兩岸人民，甚至貨物可以直接往來，兩岸間的經貿關係將會連動的發生改變，經貿領域中的上中下游串連的可能性將可能提高，這對於區域經濟結構或生態將造成衝擊；而兩岸雙方政策也必須因應這種發展而調整改變，目前兩岸間有關建立更加緊密經貿關係的構想，就是因應這種形式而産生的。

　　社論最後指出，臺灣為何迄今不能成為區域經濟中心，大家都知道中國大陸是非常重要的因素之一，而其中兩岸長期以來一直無法直接通航、通商，更是最致命的原因。我們自己丟失了許多機遇，以至於讓臺灣一直無法成為區域經濟中心，甚至有被邊緣化的可能；目前兩岸直接通商、通航的格局已然形成，臺灣必須抓住這個格局，重新奮起，打通臺灣經濟發展的任督二脈，希望還來得及讓臺灣能成為區域經濟中心。説實在的，現在傾全力打拼都已經有點遲了，如果朝野間內耗，讓臺灣困在彼此的口水戰，而不能緊抓住這次機遇，那臺灣就註定要被邊緣化了。