對話載人航太工程運載火箭系統總設計師荊木春

時間：2011-11-01 07:59　　　來源：新華網

　　對話載人航太工程運載火箭系統總設計師荊木春 

　　神八發射，重在精準，難在精準。儘管已經成功地將7艘神舟飛船送上太空，但對於載人航太工程火箭系統總設計師荊木春來説，發射神八的壓力似乎比以往都大。

　　10月31日，荊木春在酒泉衛星發射中心發射場接受新華社記者採訪時説：“這次發射，不僅發射窗口是‘零窗口’，而且入軌精度還要做到‘零誤差’，難度空前！”

　　改進上百項，可以説是一枚新研製的火箭 

　　記者：此次發射神八的長征二號F遙八火箭，與以前發射神舟飛船的火箭相比，有什麼變化？

　　荊木春：長征二號F遙八火箭是長征二號F火箭的改進型，但基本可以説是一枚新研製的火箭。

　　根據載人航太“三步走”的戰略規劃，交會對接是第二步的第二階段，這一階段對火箭提出了新的要求：一是載荷出現了變化，增加了天宮一號目標飛行器；二是入軌精度要求提高了。這促使我們對火箭進行了重新研製。

　　研製中繼承了一期的許多技術和狀態，同時進行了許多改動，改進的項目總數達到了190多項，主要包括：更換了新的整流罩，採用了新的制導方式，電磁産品的更新換代等。即便與執行天宮一號發射任務的長征二號FT1火箭相比，改進的項目也達到了20項。

　　為了確保神八精確入軌，火箭進行了週密準備

　　記者：為了確保精確入軌，火箭進行了哪些準備？

　　荊木春：針對這次任務的特點，火箭在操作程式、制導方式、技術狀態等方面，都進行了週密準備。

　　在操作程式方面，一項比較大的變動，是將整流罩的扣罩方式由兩次扣罩簡化為一次。原來，在總裝廠房中，飛船和火箭進行對接後，在不加注狀態下進行扣罩，展開整體測試。測試後將兩者分開，然後進行飛船的加注，加注後進行組裝再扣罩。現在，由於飛船和火箭産品的不斷成熟，將第一次扣罩取消了。

　　在制導方式方面，採用了迭代制導的方式，可使方法誤差大大降低。迭代制導是一種比以前的固定攝動制導更為先進的制導方式，在火箭沿著軌道飛向預定目標的時候，通過實時迭代計算的方式來不斷修正軌道，不斷逼近目標，從而確保實現最高的軌道精度。

　　此次火箭的飛行軌道，要根據在軌飛行的天宮一號軌道確定。為了保證天宮一號軌道預測的精確，需要等到發射前4小時才能確定參數。而我們必須在拿到參數的兩小時內，據此確定火箭的飛行參數，並裝訂到火箭中去。與此前發射提前10多天就將參數裝訂到火箭中相比，時間顯得特別緊迫。

　　火箭是既“強壯”又“脆弱”的航太産品

　　記者：火箭的發射風險度極高。在準備過程中有沒有發現什麼問題？

　　荊木春：對所有以前出現過的問題，我們都進行了“歸零”和舉一反三，將問題出現的機理搞清楚，並制訂出有效應對的措施。

　　大部分問題的出現，都與産品品質相關。以火箭産品來説，大的部件有1000多個，元器件則達到三四萬個。一顆螺釘如果沒有擰緊，在飛行過程中被震松了就可能出問題，導致飛行失敗。所以，發射前我們要對幾萬個螺釘都進行仔細檢查。

　　火箭的發射是“開工沒有回頭箭”，不容許出現任何失誤。在火箭飛行的約10分鐘內，停1秒鐘都不行。所以，每次發射我們的壓力都很大，需要做很多的工作，不能有一絲一毫疏漏。

　　火箭是既“強壯”又“脆弱”的航太産品。説它強壯，有時在很多臨界條件下能完成任務；説它脆弱，有可能一個小問題、一個螺釘或元器件都可能導致失敗，千萬不能存在僥倖心理。

　　批量化生産是適應高密度發射的必然要求

　　記者：我們火箭的生産實現模組化了嗎？

　　荊木春：在火箭産品中，我們提出了模組化、通用化、系列化的目標，這是一個逐步實現的過程。比如説，火箭中使用的感測器、測量設備等，都正在實現通用化。模組化、通用化、系列化是保障火箭的可靠性，同時降低成本的重要手段。

　　記者：高密度發射對火箭的研製、生産提出了什麼要求？

　　荊木春：現在火箭每年發射的次數越來越多、頻率越來越高。10年前，可能一年我們的發射任務量只有三四發。從前幾年開始，我們進入高密度發射期，而且已經常態化。今年發射任務達到了20發，現在幾乎每個月都要發射，最多一個月發射了4發。産品的批量生産是必然的過程，從管理上、産品特性上必須適應這種高密度發射。

　　與此同時，發射週期也大大縮短了。以前發射一枚火箭要兩三個月，現在往往不到一個月。以前長征二號F發射要準備60天，現在壓縮到了40天左右。從天宮一號到現在的神舟八號，就只用了1個月時間。(參與采寫記者：李宣良、白瑞雪、王經國、李惠子、黎雲)

編輯:王偉