神秘的“天宮一號”到底長什麼樣？它什麼時候開始研製的？發射的意義是什麼？多少人為它付出了努力？上海航太技術研究院科研四部部長、高級工程師葉勳，對這些問題心裏最有數，作為中國載人飛船和空間實驗室副總指揮，他全程參與了“天宮一號”的研製過程，並將直接參與指揮發射。
今年剛滿46歲的葉勳，是浙江人，老家在義烏，父母世代為農。20多年前，葉勳以優異的成績考進了國防科技大學，畢業後進入上海航太局工作。他親身經歷了7次發射神舟系列飛船的前前後後。
在航太城，葉勳非常爽快地接受了本報記者的專訪。
從運輸到發射，環環做足功課
記者：“天宮一號”馬上就要發射，對中國航太意味著什麼？
葉勳：我們每一次發射，都必須完成大量技術突破。比如，“神五”實現載人飛行，“神七”宇航員出艙，飛船先後進行了200多項改進。“天宮一號”發射也是如此，它將檢驗我們接下來要進行的“空中交會對接”技術，事關空間站建設，意義重大。為保證發射，發射場設施設備系統升級改造已達66項，長征二號F運載火箭共進行了近170項技術狀態更改，來滿足交會對接。
一些看似不重要的非技術細節，也是關鍵點。為了讓“天宮一號”經受長途跋涉的考驗，安全抵達發射場，研製團隊在運輸細節上可謂做足了功課。“天宮一號”塊頭超大，使用了迄今為止最大的包裝箱，還專門給它設計了一個內部減震系統、溫控系統。
“天宮”的設計壽命是2年
記者：上海航太局在“天宮一號”裏主要負責哪一塊？
葉勳：“天宮”是個龐大的系統工程，我們主要負責電源分系統、對接機構分系統、資源艙的結構和總裝，以及測控通信分系統的設備研製。“天宮一號”共有3項比較新的技術，我們就有兩項，這對我們是一個不小的考驗。
“天宮一號”的設計壽命是兩年，在兩年時間裏它要和“神八”、“神九”、“神十”對接，電源系統是關鍵，電源系統要提供能源，沒有電能，所有的太空飛行器就是一堆太空垃圾。我們搞“天宮一號”、“神八”電源系統的有四五十人，採用了不少新技術、新材料。
我們用在“天宮一號”上的對接機構，目前世界上，除了俄羅斯就是我們的，是一種非常複雜的空間機構，技術難度大。“天宮一號”發射成功僅僅完成了一半任務，只有跟“神八”對接成功，我們才能松一口氣。
“天宮一號”從2006年就開始研製
記者：“天宮一號”從什麼時候開始研究的？
葉勳：“天宮一號”從2006年開始研製，一直到現在，整個過程從方案設計、初樣到正樣，通過了大量的計算、倣真和地面各種試驗的驗證，全力做到可靠和安全。打個比方，我們先假設某一系統失效，然後列出幾種可能導致失效的故障，每種故障的原因是什麼，一層層查下去，到單機，再到部件、零件，任何一件産品都要考慮進去。
只做到這點還不夠，我們還要反過來想，比如一個零部件的失效可能對系統造成什麼樣的影響，有可能出現什麼樣的問題，應該制定怎麼樣的應對措施。
在産品研製的全過程，只要是能想到的，驗證試驗能做的，我們都要去做。“天宮一號”要進行地面運輸，我們就要考慮運輸過程的震動、剎車會不會對它有影響；在起吊時有加速度，我們也要驗證這種過載能否承受。我們儘量模擬火箭發射和太空環境做驗證，在振動、噪聲、真空、高低溫環境下做，如果地面做不了，也要進行倣真計算驗證。
等我們老了，要對自己有個交代
記者：做航太的，給人一種很神秘的感覺，是這樣嗎？
葉勳：其實幹航太事業的也是普通人，我們單位很多80後的年輕人，他們已經能挑大梁了。幹航太很辛苦，航太事業是一個大系統，對每個人的要求很高，每個環節都有時間節點，有時候每個環節要精確到分鐘，所以我們加班加點是常有的事。
對很多年輕人來説，既然選擇了這個事業，就得有奉獻精神，需要家人的支援，很多人最後能堅持下來，主要是有一種為國家強大而奮鬥的使命感。等我們老了，回想這段經歷，會對自己説，我參與了中國最重大的航太工程，對自己也算有個交代。
兩個8噸重的物體
以28440公里時速無縫對接
“跟楊利偉乘坐的‘神五’比，‘天宮一號’的艙內環境要舒服多了。”上海航太技術研究院科研四部部長、高級工程師、中國載人飛船和空間實驗室副總指揮葉勳，在接受本報記者專訪時説。
“天宮一號”的名字讓人聯想起《西遊記》中的孫悟空大鬧天宮。“天宮”是中華民族對未知太空的通俗叫法。雖然“天宮一號”實際上就是中國空間實驗站的雛型，但它擔負了中華民族載人航太工程最為關鍵的一步。
