(記者　何自力　李珍玉)

　　“延宕多時”的2005年春節包機，在人們“幾已無望”的期盼中以“雙向、多點、不中停”的兩岸共識得以成行。島內媒體欣喜稱，“春節包機”猶如一隻報春燕子。國臺辦副主任王在希稱之為“兩岸民間交流的重要突破”。　 

　　“春節包機”成熱詞  淩晨起飛奪頭魁

　　 1月15日兩岸航空業代表在澳門凱悅飯店對春節包機達成協定。1月16日記者入島，立刻感受到春節包機帶來的新鮮氣息。

　　乘上計程車，司機饒有興致地談起“春節包機”；打開電視“春節包機”成為準點新聞中不可缺少的話題；島內新推出《投資中國資訊網》適時開設了“春節包機”欄目；孫中山紀念館與海峽兩岸學術文化交流協會舉辦的座談會中心議題也是“從‘春節包機’到兩岸如何共創雙贏”。　

　　“春節包機”不僅是熱詞，也是股市的熱門概念。1月17日，臺灣股市的“航空股”被媒體描繪成“上演慶祝行情”，參與“春節包機”的航空公司華航、長榮航空及遠東航空都爆出巨量，以高價開出。華航成交量爆出逾上一交易日10倍的巨量，開盤漲幅一度逾3．8％；長榮航空日成交量亦爆增逾上一交易日的5倍巨量，為近3個月來的大量，盤中漲幅近5％；遠航亦同步開高，成交量較前一交易日增加近倍數。專業人士分析説，兩岸春節包機協商順利，激勵了市場買氣信心。　

　　在航班的安排上，今年“春節包機”中哪家公司先飛，成為島內參與“春節包機”的華航、長榮、華信、立榮、復興和遠東6家航空公司競爭的“熱點”。

　　為了這歷史性的一刻，長榮公司在島內6家航空公司中率先提出了飛行計劃，希望搶得此次“春節包機”的第一班：長榮公司臺北飛北京的首班為29日上午8：30起飛，預計中午12：50到達北京首都機場。　不過，在2003年春節包機中就拔得了頭籌的華航隨後公佈，首班華航CI581將在29日淩晨4時零5分起飛，預計當天上午8時到達北京，11時再由北京起飛，當天下午15時回到臺北，以完成首班飛航。最終，華航再次贏得了首飛。　

　　由於這次“春節包機”時間倉促，一些臺商及眷屬早早就將回家過年的機票訂好。島內業者表示，若臺商及眷屬選擇搭乘春節包機，對其原先已購經港澳往返臺灣及大陸的春節機票，將協助辦理退票，且不收任何手續費。　

　　臺生排除在外 招來強烈批評

　　“這次是臺商春節包機，因此在大陸臺生不能乘坐。”島內“陸委會”的這一言論一齣立即引發島內各界的強烈反對。

　　1月19日上午，“陸委會副主委”邱太三在“立法院”再次表示：“搭乘春節包機的名單內只限臺商和其直系親屬。”

　　春節包機為何將在大陸讀書的臺灣學生排除在外？一些“立委”強烈批評“陸委會”此舉是替有錢的臺商服務，不讓沒錢的臺生省時間、省金錢，而且沒參加臺商協會的臺商就不能搭，是“在分裂大陸臺商”。國民黨“立委”王昱婷表示，臺商協會應從寬認定臺生資格，讓沒錢的臺生也可搭包機回臺過年。　

　　島內消費者文教基金會提出，包機座位約有1萬個，價格必然低於常規航線，若有空余機位，沒收入的求學學生為什麼不能乘坐？據臺灣媒體報道，目前有4000—5000名臺灣學生在大陸讀書。　

　　“這是非常的歧視，難道到大陸讀書的臺生就不是同胞嗎？”消基會秘書長黃怡騰認為，春節包機票價必然低於輾轉返臺的價格，同樣是消費者，為何臺商可以，臺生就不行？此舉明顯違反公平交易法，政府怎可帶頭違法？消基會認為，只要具有臺胞證，能夠證明設籍臺灣，就應具有搭乘包機資格，絕不應以身份設限。　

　　消基會董事長李鳳翱表示，春節包機把“赴大陸求學學生”排除在搭乘包機對象之外，理由是“臺灣不承認大陸學歷”。他強調，臺商和臺生都是臺灣同胞，這樣區分，除了歧視，居心也令人不解。　

　　針對“陸委會”指出，若不在核準名單中的臺生“偷渡”搭包機，航空公司必須原機遣返。島內航空業者表示，臺生又不是偷渡客，實在沒必要“如此嚴格”，“陸委會”拿民航業者開刀沒道理。　

　　其實，對島內有關部門劃定春節包機乘坐人群的做法感到失望的不僅是留學大陸的學生，還有上萬名“大陸新娘”。

　　“回娘家，路迢迢”一家媒體如此描述島內近20萬大陸配偶對春節包機望穿秋水，卻無權乘坐的心情。“中華兩岸婚姻協調促進會”代理理事長鐘錦明説，目前從臺灣到上海需經香港轉搭，單人來回旅程最低票價約2．3萬多元（新台幣），耗費時間從6小時到8小時不等，加上通關等待更是耗費精神、體力，尤其春節農曆年時必須在幾個月前排隊訂機位，回一趟娘家過年困難重重。目前逾1．7萬名好不容易得到島內身份的大陸配偶，返家過年的需求也很殷切。相關單位應考量開放，讓她們也可以搭包機回娘家盡孝道。　

　　根據“陸委會”規定，包機承載適用對象包括兩類：一、經“經濟部”許可在大陸地區投資之事業，其負責人與所聘僱員工，及其配偶及直系親屬（即父母、岳父母、子女、兒媳、女婿等）；二、由臺商協會代為申請之在大陸地區投資之事業，其負責人與所聘僱員工，及其配偶、眷屬。　

　　還有專家提出，臺商及眷屬的身份如何認定，也令大家一頭霧水。有關人士指出，在大陸經商的人士遍及各省，而且許多是跑單幫、開店面及微型企業，根本沒參加各省臺商協會，難道這些出門在外打拼的人，就該被排擠在便民政策之外？　

　　21日“陸委會”舉行的新聞記者會上，島內記者多次詢問包機客源可否放寬，發言人再次表示：“這次春節包機服務對象沒有改變，仍是臺商及其家屬。”

　　臺灣法人中華兩岸文經觀光協會理事長許文彬説，兩岸春節包機只允許臺商及其眷屬乘坐，而臺灣赴大陸求學的學生或養病的老“榮民”（臺退伍老兵）等臺胞都沒法搭乘，這樣的安排，實在沒有必要。　

　　他説，眾所週知，每逢春節期間，要從大陸返回臺灣過年的旅客常常一票難求，旅途艱辛，費時費錢。如今既然已有春節包機的安排，就不宜在客源身份上刻意區分，否則似乎有違方便臺胞返鄉的初衷，“以政治的分歧影響兩岸文化經濟層面的交流”。 

　　相關連結：臺灣各航空公司“春節包機”線路概覽

　　此次“春節包機”，臺灣6家航空公司在呈報航點與航班表的同時就摩拳擦掌，全力籌備，各公司依據自身特點及航線，推出了不同的優惠或特色服務，以保證這次“春節包機”順利成功。　　

　　華航航空與其子公司華信航空共同籌劃臺北—北京、臺北—上海及臺北—廣州航線。因為華航航空選用波音B747—400及最新機型空中客車A330—300等大型客機，將於1月29日淩晨4：05首飛北京。　

　　華信公司在“春節包機”中飛航班次最多，往返10次。分別於2月11日、12日飛航臺北—上海航線，12日、13日飛航臺北—廣州航線，14日飛航臺北—北京航線。兩家公司預估春節包機票價約比經第三地轉機的機票低20％。　

　　復興航空選定的4個往返班次全部為臺北—廣州航線，分別為2月4日、5日、14日及15日，單程時間1小時40分鐘。復興將使用可乘坐194人的空中客車A321型飛機。

　　據公司公關部經理介紹，復興將成為第一個飛抵華南地區的臺灣民航公司。為吸引更多臺商眷屬到大陸與親人團聚，他們推出價格優惠，機票不超過8000元新台幣。19日，復興已開始訂票業務，還為乘客準備紀念品和特別設計的餐點美食。此外，復興還將代理廈門航空在臺北及高雄、以及上海航空在高雄的地勤服務。

　　遠東公司將選用可乘168人的波音757—200型客機。2月5日、14日飛航臺北—廣州航線，機票上限2500元人民幣；2月7日、14日飛航臺北—上海航線，機票上限3600元人民幣。目前公司正在加緊挑選機組人員，因為航線事宜還在協商中，估計訂票事宜於24日定案。　

　　長榮航空規劃以嶄新的A330—200飛機在1月29日和2月15日飛航臺北—北京航線，單程飛行時間4個多小時；2月7日和2月15日飛航臺北—上海航線，單程飛行時間3個小時。　

　　長榮公司公關部何經理介紹，從19日開始，長榮航空已經委託全島10家旅行社代理機票預定業務，現在進展順利。長榮公司還將代理上海航空在臺北的航空地勤。

　　立榮航空此次將獨家經營高雄站點。公司表示，將使用MD—90型飛機于2月6日和2月14日飛航高雄—廣州航線，單程飛行時間不到2小時；2月7日及15日飛航高雄—上海航線，單程飛行時間2個半小時。　（何自力）