前北平的電車，又叫噹噹車，因為司機的腳下有一個腳蹬的鈴鐺，所以老北京人送給電車一個外號兒——噹噹車。

　　舊北京從什麼時候有的噹噹車，也記不十分清楚，大約在民國十四年(1925年)可就有電車坐了。

　　電車的路線，記得分為七個路線。第一路：天橋到西直門，第二路：天橋到北新橋，第三路：東四到西四，第四路；北新橋到太平倉(現平安裏)，第五路：祟文門內到宣武門內，第六路：崇文門外到和平門外，第七路：天橋到永定門。除第四路、第六路是單軌，其餘各路都是雙軌。單軌有錯車的站，另鋪岔道。第一、二兩路是機車一輛帶一輛拖車，在終點站，調換車頭。

　　各條路線都有許多站，因我常坐二路還能回憶起來。二路站計有；天橋、山澗口、珠市口、大柵欄、前門、戶部街、天安門、南池子、王府井、東單、金魚衚同、燈市口、東四、六條、十二條、北新橋。票價依路程分段，每段銅元若干。略記，北新橋到東單直到天安門都是十四枚銅元約合三分銀幣。
車上的服務員，如：司機、售票員，有的還上來查票員，可沒有女性，都是男性。身穿藍布制服，頭戴藍色加沿帽子。機車上兩個售票員，拖車上一個售票員。機車有前後車，拖車中間一個門。機車是後門上前門下，拖車是先下後上，秩序井然。其餘各路都是一個機車。

　　售票員在肩頭上挎一個黃色皮袋子。銅元、銅元票、毛票都放在裏邊。他們賣的車票，各段有各段的顏色，放在票板上，和現在一個樣，用紅藍銅筆一畫，交給乘客。

　　坐噹噹車，車來就上。不久售票員便會到你面前，拿錢賣票。不管多擠的電車，賣票的挎個大錢兜子，總在人群裏擠來擠去。沒有現在公車的服務員舒服，坐著賣票。

　　電車的車場，南場在崇文門外磁器口東。過去此地比較空曠，自從電車設場在此，也逐漸興旺起來，北場在西直門大街路北。從前電車上的售票員不但能説，而且有禮貌，態度也好。

　　有上年歲的老頭兒、老太太，他馬上攙上一把，扶到車上：“哪位?讓個座兒，給老者坐?歲數大的人，站不住啊!”每到一站，售票員老早就喊：“王府井，燈市口!”每站開車前：“還有下的沒有?燈市口!”可不像現在有的公共汽車上，在嗓子眼兒裏説話，叫人聽不見。

　　假若是外地人來，坐噹噹車，若對售票員説：“我要到前門大街下車，我沒來過，到站，請勞駕告訴我。”等到前門站的時候，售票員會告訴他：“前門到啦!剛才那位，下車吧！”

　　從前的電車上，很少乘客都擠在門口兒，讓裏邊空著許多，是售票員隨時維持車裏秩序。每一路車在機車前上頂都有個木牌標明哪一路，在司機上面有一塊一尺多長、四寸寬的玻璃小閣，如第二路向北開，標有北新橋三個宇，如開往天橋，司機舉手一搖就搖天橋兩個字，回場車有回場兩字。每天早晨五點半出場，下午晚間十點半以後回司機和售票員都很艱苦，每天早班在夜間二三點就得步行到場，回廠後步行回家。那時是沒有接送員工上下班的班車。

　　查票員又稱稽查員。高級查票員是毛料制服，袖口分等級，有一道或二三道紅線。在車開行時候，中途上來查票。

　　舊北京的電車是私營，名為北平電車股份有限公司。“七七”事變後，在敵偽統治下，由於物價上漲，電車公司入不敷出，車輛損毀，無力修理，車輛也已陳舊。偽北京市政府曾貸款救濟，由日本購進機車數輛。
抗戰勝利後，在國民黨統治的三年中，官兵坐車不買票，物價飛漲。電車公司員工無法開支，靠向銀行貸款維持。車輛老舊，無力修復。直到1948年，全市電車日出車僅有幾輛，而且擁擠不堪。老幼婦孺很難擠上，青年人都從窗口進入。拖車後邊有人，車頂也有人。這時電車公司，就要倒閉了。

　　解放後，北京市人民政府在黨的領導下，積極恢復市區交通，召回．離場員工，日夜搶修車輛。電車公司恢復了新貌，日出車達百輛，並把第二路由北新橋延長到東直門。由於都市建設發展的需要，市內有軌電車更換了無軌電車，從此噹噹車的鈴聲再也聽不到了。噹噹車已成為歷史了。