一隻藏羚羊在青藏鐵路清水河特大橋附近覓食（5月18日攝）。新華社記者攝
青藏高原植被稀少，環境脆弱，一旦破壞，無法恢復。上世紀50年代修建青藏公路時的取土區，至今還是白白的沙坑。因此，在新修建的全長1142公里的青藏鐵路線上，青藏鐵路的決策者、設計者、建設者都細緻入微地將“環保”兩個字堅決地滲入每一段路基、每一根鋼軌和每一座橋樑上。橫穿高原的青藏鐵路，在野生動物的不經意間已經從格爾木悄悄延伸到了拉薩！
施工建設
不允許在草地上軋出一個車印
青藏高原被稱為“地球上的最後一塊凈土”。歷經千萬年枯榮形成的草皮僅十幾釐米厚，黃色沙礫被覆蓋在這薄薄的腐植層下。人類在這裡的任何不當行為，都會破壞脆弱的生態系統，帶來凍土融化、土壤沙化等不可逆轉的惡劣影響。“絕不做破壞環境的罪人”，這是所有青藏鐵路建設者的錚錚誓言。
談到青藏鐵路工程的環境保護，中國電氣化局集團有限公司宣傳部部長王志堅昨天在接受記者採訪時透露，所有需要開挖土方的地方，施工人員會首先將草皮連根一塊塊深挖起來，放置在事先鋪好的彩條布上，澆水養護，等工程完工後再植回到原來的土地上。管樁技術施工中使用的旋挖鑽機，一台就重達60多噸。為保證這一重型機械轉場時草地不被破壞，項目部專門購置了四塊厚鋼板，作為機械運作時的墊板。草地上，鋼板一塊一塊的輪換著向前鋪墊，托負著沉重的鑽機一米一米地艱難向前延伸，每百米的轉場距離，竟要耗費八九個小時！
在中鐵十六局的工地上，工人們仍會記起當時施工便道兩邊遍插的彩旗。這些彩旗不是裝飾，而是他們自己發明的環保標誌。在施工過程中，為了保護草皮，施工車輛通過的便道都有嚴格規定，便道寬度僅3.5米，會車處為4.5米。兩側插著的彩旗就是標出的範圍，決不允許車輛在草地上軋出一個印子。
十六局集團青藏鐵路工程指揮長程紅彬到工地檢查工作，揀到一隻受傷的雛鷹，立即讓工作人員抱回駐地讓醫生進行了包紮，並指示炊事人員每天把新鮮的肉食切碎了精心飼喂。小鷹痊癒後，指揮部工作人員又把他抱回原地，並舉行了放生典禮。而“家住長江尾，來到長江頭，保護長江源，龍脈萬古流”這則工地上的宣傳標語成了大家相互激勵的箴言。
第二項目部管段內有幾百米施工段為野生動物通道，施工大忙季節也正值野生動物頻繁過往的時節，項目部為此作了一項特殊規定:該段的一切施工項目全部安排在上午9時至下午6時之間進行，夜間禁絕施工，為野生動物夜間過往留出空當。為了降低對野生動物的驚擾，集團公司還投入800多萬元，專門購買了噪音較小的旋挖鑽機。
野生動物保護
青藏鐵路設有33處野生動物通道
記者了解到，即將全線開通的青藏鐵路不僅是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，環保投資也高達15.4億元，使之成為名副其實的“綠色工程”。國家環保總局環境影響評價司司長祝興祥介紹，青藏鐵路是我國鐵路建設史上第一個在建設施工期開展工程環境監理試點，並建立了工程環境監理制度的項目。在進行環境影響評價過程中，對穿過可可西裏、楚瑪爾河、索加等自然保護區的線路區段進行了多方案比選，儘量減少對自然保護區的干擾。在橋隧的設計中充分考慮了野生動物穿越鐵路的需要，共設了33處野生動物通道。為保護濕地，要求選線、取棄土場的選擇儘量避開濕地，必須通過湖泊、濕地時，首選以橋代路方案；工程設計中充分考慮線路對地表徑流的切割影響，採用橋涵措施保證地表徑流對濕地水資源的補充。
祝興祥表示，環保部門還將對青藏鐵路通車後的旅遊開發規劃開展環評，嚴禁在沿線自然保護區的核心區、緩衝區內開展旅遊。在青藏鐵路正式投入運營3到5年後，還將組織開展環境影響後評價，進一步完善、改進生態保護措施。
來源：北京晚報
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