舉世矚目的青藏鐵路就要全線通車運營了，這是個振奮人心的消息。坐著火車去西藏——多少人夢寐以求的願望就要變成現實。
可以預見，這條“天路”將迅速成為國內最為火暴的旅遊線路。一個明證是，在28日北京、西寧和成都出售進藏列車車票的第一天，除了北京有少量硬座車票沒有售出外，車票在幾個小時內就所剩無幾。 而且，這種火暴還將持續下去，經久不衰。新浪網進行的一個網路調查顯示：90%上的國內遊客都還沒有去過西藏，而且絕大部分都希望能坐著火車去西藏。
因此，火車的開通，必將給西藏帶去洶湧的客流。據西藏自治區旅遊局預測，西藏每天將新增遊客3000人到4000人，途經青海進藏的遊客數量每年將增加約40萬人次。於是，一個嚴峻的挑戰擺在面前：在旅遊業促進西藏地區經濟和社會發展的同時，環保工作也任重而道遠。
應該説，中央政府對於青藏鐵路建設的環保問題高度重視。在李金華審計長剛剛做的2005審計報道裏就提到，環保投資達15 4億元，而且青藏鐵路環境保護工作達到了環境影響評價報告的要求。而青藏鐵路通車後，將啟動環境保護保證系統，即對鐵路兩側設立三個不同等級的保護帶。同時，在青藏鐵路上運作的普通客車、旅遊專列、觀光旅遊列車，一律實行垃圾定點移交，污物集中排放。這些環保措施，是令人欣慰的。
但也必須看到，這些環保措施是遠遠不夠的。因為它僅僅能夠保證青藏鐵路沿線的環境不被破壞，然而對於更為廣泛的可能存在的環境破壞無能為力。遊客坐在全封閉的列車裏，在三天兩夜的時間裏製造的垃圾，固然可以進行集中處理，與車窗外的世界無關；然而，當他們走出車廂，在廣袤無邊的青藏高原上一邊欣賞美麗風光，一邊製造著垃圾，又該如何是好？
顯然，再多的環保措施，也不能保證遊客製造的所有垃圾得到妥善的處理。而即使制定嚴厲的罰款措施，在“法不責眾”的心理預期下，在監督成本過高、缺乏可操作性的條件下，也無濟於事。畢竟，制度不是全能的，它要靠人性的支撐。從根本上來説，保護西藏高原上的生態環境，必須依靠每個遊客自發的公民素質和環保意識。
實際上，青藏高原的生態環境已經受到越來越令人擔憂的傷害。調查顯示：大面積冰川消退，平均每年減少147.36平方公里；24年來,烏蘭烏拉湖面積萎縮了10.62%,青海湖面積減少了60.6平方公里,水位平均每年下降10釐米……這已經日益脆弱的生態環境，實在不能再加上游客帶來的最後一根稻草。我們已經看到，在珠穆朗瑪峰腳下，每年都要生産大量的垃圾；希望這樣的場景不要在青藏高原別的地方出現。
不要以為你來西藏，不過是到“此一遊”；更不要以為你，西藏的生態環境和遠在天邊的你沒有關係。自然界現象是不規則、不連續和不穩定的，也是不可預測的。一隻蝴蝶在巴西的叢林中扇動翅膀會在美國的得克薩斯引起龍捲風；而你在西藏扔下的一堆垃圾，也許就是明天不可挽回的環境災難。人類必須時刻提醒自己，不要隨意驚動一隻在枝頭歇息的蝴蝶；你來到西藏，也必須時刻提醒自己，不要隨意扔下哪怕一丁點的垃圾。
的確，越來越多的遊客具有這樣的環保意識。然而有了這樣的意識，卻並不意味著就有了環保的行動。自然環境説起來是一種公共産品，人人都在享用，但是人人都不必單獨承擔完全的成本。當你陶醉在天高雲淡的高原風光裏，隨手扔掉垃圾，為的是貪圖一時便宜，並忽視了因此給環境帶來傷害。但是，當越來越多的遊客都這樣做的時候，留給這“最後一片凈土”的就是滿目創痍。因此，擁有了環保意識，還必須要有環保的行動。
因此，請帶著一顆乾淨的心靈去西藏。 (雪裏埋)
來源：國際線上
編輯：weim |
