跨越千山萬壑，穿越莽莽荒原，青藏鐵路迎來了它的周歲生日。
千里巨龍，萬世豐碑。初夏時節，記者翻五道梁，跨通天河，越唐古拉山，沿青藏鐵路一路前行，無論是在廣袤蒼涼的藏北高原，還是在桃紅柳綠的拉薩河谷地；無論是在偏僻的牧民帳篷，還是在喧鬧的繁華都市，處處都能感受到百萬農牧民對黨中央關懷和全國人民支援的無限感激，感受到青藏鐵路通車運營給西藏發展帶來的變化，給西藏各族人民送來的福音。
科學的決策：中央領導集體情係青藏鐵路
西藏是一片浸滿中南海深情的土地，是一片對國家作出貢獻又得到國家巨大支援的土地。“青藏鐵路要修，要修到拉薩去”，從以毛澤東、鄧小平、江澤民同志為核心的黨的三代中央領導集體，到以胡錦濤同志為總書記的黨中央，都深情地關注著西藏的山山水水，牽掛著西藏各族人民，始終心繫青藏鐵路，籌劃著這裡的現在和未來。
建國之初，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體，就著手研究進藏鐵路建設問題。得知修進藏鐵路的最大困難是凍土、缺氧和經濟能力三個問題時，毛澤東同志説，我們目前修進藏鐵路是有一些困難，但有困難不等於永遠不修。５０年代不行，６０年代差不多吧？
１９７３年，毛澤東同志在會見尼泊爾國王比蘭德拉時説：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺。”他堅定地説，青藏鐵路要修，要修到拉薩去。
鄧小平同志高度重視西藏交通事業的發展，始終關注青藏鐵路。和平解放初期，他親自指揮了川藏公路的勘修工作。１９８３年，鄧小平同志在聽取西藏自治區工作彙報時詢問了進藏鐵路情況後，專門做出指示：還是走青藏線好。關切之情，溢於言表！
青藏鐵路格拉段是在江澤民同志親自關心下開工建設的。２０００年１１月１０日，江澤民同志在鐵道部關於修建進藏鐵路的報告上批示：修建青藏鐵路是十分必要的，應該下決心儘快開工修建。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策，必將對包括西藏廣大幹部群眾在內的全國各族人民帶來很大的鼓舞。２００１年６月２９日，中華民族盼望已久的青藏鐵路在格爾木和拉薩同時開工，江澤民同志就此給青藏鐵路全體參建幹部職工發來了熱情洋溢的賀信。
以胡錦濤同志為總書記的黨中央，始終心繫高原，牽掛著青藏鐵路。２００２年５月２７日，正在青海考察工作的胡錦濤總書記，專程來到海拔３０８０米的青藏鐵路南山口施工段現場，慰問一線職工，並明確提出要把青藏鐵路建設成為世界一流高原鐵路，從而為這條鋼鐵大動脈的建設確定了宏偉目標，為廣大建設者提供了強大動力。２００５年１０月１２日，胡錦濤總書記致信祝賀青藏鐵路全線鋪通，誠摯慰問全體建設者。２００６年７月１日，胡錦濤總書記專程赴格爾木出席青藏鐵路通車慶祝大會，併發表重要講話，高度評價了青藏鐵路建設取得的很大成就，深刻闡述了青藏鐵路建設偉大實踐對促進我國現代化建設的偉大意義，充分肯定了新時期鐵路在我國經濟社會發展中的重要地位和作用。胡錦濤總書記親自為首趟進藏旅客列車剪綵並專程到青藏鐵路沿線考察。胡錦濤總書記強調，青藏鐵路沿線地區要抓住青藏鐵路通車的歷史機遇，全面貫徹落實科學發展觀，努力推動西部大開發不斷取得新進展，更好地促進各民族團結進步、共同繁榮發展。
２００７年３月５日，胡錦濤總書記在全國“兩會”期間參加西藏代表團審議時強調：青藏鐵路這條雪域高原的大動脈的開通，給西藏的開發開放和經濟社會發展提供了歷史性機遇。要牢牢把握、切實用好這一歷史性機遇，用全新的思路謀劃發展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進西藏經濟社會發展、造福西藏各族群眾服務。
偉大的創舉：青藏鐵路經受住了環保、生態等各種考驗
“Ｂｅａｕｔｉｆｕｌ，ｂｅａｕｔｉｆｕｌ！”２００７年５月９日下午２時許，當北京開往拉薩的Ｔ２７次特快列車翻越唐古拉山口到達錯那湖車站時，望著窗外湛藍的湖水和成群的藏羚羊，來自加拿大安大略省的珍妮女士興奮得手舞足蹈。
“真沒有想到西藏的環境保護得這麼好”，望著窗外綿延的雪山，無垠的草原，已是退休老人的珍妮女士高興得像個孩子，她用生硬的漢語和記者“比劃”：“這兒真像我們加拿大！”
有如此感嘆的又何止一個珍妮女士。經過１０多天的實地考察和一系列科學取樣分析後，素以嚴謹乃至苛刻著稱的青藏鐵路格爾木至拉薩段工程竣工環保驗收委員會數十名管理組、專家組成員，由衷地感嘆“真是沒想到”，６月１日，專家組成員鄭重地在驗收結論上簽字。
驗收結果表明：青藏鐵路格爾木至拉薩段工程在中國鐵路工程建設史上首次引入環境監理制度並建立了“四位一體”的管理模式；首次為野生動物大規模修建遷徙通道；首次成功在青藏高原進行了植被恢復與再造科學試驗並在工程中實施；首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書。這些舉措，有效保護了鐵路沿線野生動物遷徙條件、高原高寒植被、濕地生態系統、多年凍土環境、江河源水質和鐵路兩側的自然景觀，實現了工程建設與自然環境的和諧。
西藏自治區環保局最新檢測結果表明：２００６年以來，全區主要城鎮大氣環境品質繼續保持良好，全區環境品質繼續保持良好狀態，濕地和保護區總面積仍居全國首位；全區主要江河和湖泊水質狀況保持良好，達到了國家規定的相應水域的環境品質標準。
中國科學院動物研究所和西北瀕危動物研究所２００４年至２００７年的觀測和分析表明，野生動物已逐漸適應青藏鐵路沿線的環境……
結論是枯燥的，但也是最客觀的。面臨“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”等世界性難題，廣大鐵路建設者不辱使命、頑強拼搏，創造了世界鐵路建設史上一個又一個奇跡。青藏鐵路成功開通一年來安全持續穩定、運輸暢通無阻、服務優質高效、環保全面達標的實踐，再次向世人昭示了這樣一個顛撲不破的真理：中國共産黨的英明領導和科學決策，是包括西藏人民在內的全國各族人民實現其根本利益的堅強保證。
光輝的實踐：青藏鐵路助推西藏經濟跨越式發展
“太陽和月亮，是一個媽媽的女兒，他們的媽媽叫光明。藏族和漢族，是一個媽媽的女兒，我們的媽媽叫中國……”當年，一曲《一個媽媽的女兒》，唱遍了神州大地，道出了藏漢等各民族兄弟般的深情厚誼；今天，伴隨著青藏鐵路悠揚的火車汽笛聲，這首廣為人知的歌曲，在大江南北唱響，在長城內外傳誦，表達的是青藏鐵路通車後，逐漸富裕起來的西藏各族人民的共同心聲。
記者從鐵路部門了解到，自２００６年７月１日到今年６月３０日，青藏鐵路共發送旅客約２０２萬人，發送貨物約１１００萬噸。
談起青藏鐵路，西藏自治區黨委書記張慶黎感慨地説：“一年來，我們牢記胡錦濤總書記‘最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用’的重要指示，圍繞青藏鐵路做好促進西藏發展穩定這篇大文章，實踐充分證明，青藏鐵路已真正成為各族人民的經濟線、團結線、生態線、幸福線。”
來自西藏自治區有關部門的數據，印證著青藏鐵路通車後西藏經濟社會發展的新成就。
——經濟結構不斷優化，經濟總量邁上新臺階。去年全區生産總值達２９０．０５億元，同比增長１３．４％，是１０年來增幅最大的一年，連續６年保持１２％以上的增長速度。今年第一季度，生産總值達６４．１億元，同比增長１７％，創下１０年來同期最快增長速度。在全區生産總值中，一、二、三産業增加值佔全區生産總值的比重分別為１７．６％、２７．６％、５４．８％，困擾自治區黨委、政府的第三産業，從過去的“短腿”，一下子成為全區經濟的“領頭羊”。
——城鄉居民收入持續增加，人民生活水準穩步提高。去年全區每人平均生産總值突破１萬元大關，農牧民每人平均純收入２４３５元，同比增長１７．２％，是多年來增速最快的一年。今年第一季度，全區農牧民每人平均現金收入４０６元，比上年增長１９．７％。
——旅遊業持續快速發展，各項指標均創歷史新高。２００６年進藏遊客達２５１．２萬人次，旅遊業總收入２７．７億元，分別比上年增長３９．５％和４３．２％。今年頭５個月，西藏旅遊經濟持續大幅增長，共接待海內外遊客６７萬多人次，實現旅遊收入６．３６億元，同比增長８２．７％、７８．６％，其中港澳臺遊客和外國遊客同比增長２００％和６３．５％，各項指標均創歷史最高，旅遊業已成為西藏重要的支柱産業。
——鐵路經濟作用初步顯現，各民族兄弟盡享文明福祉。火車一響，黃金萬兩。依託鐵路挖掘發展潛力，自治區制定切實可行的措施，大力發展商貿、服務業為主的第三産業。截至去年底，全區共有連鎖店、超市和便利門店１７４３個，實現銷售額４．８５億元，增長２．９億元。今年還將規劃新建和改造農家店３００家，預計新增農牧區銷售額１．３８億元，百萬農牧民不出家門，就盡享鐵路通車帶來的便捷和實惠。（記者 鄭少忠 徐錦庚）
來源：人民日報
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