今天是3-15維權日，我國部分消費者心裏難免有一些酸楚：中國雖已成為全球第一大汽車産銷國，卻在本次創歷史紀錄的豐田召回潮中“被缺席”。此前，電器、筆記型電腦、奶粉等也相繼出現過僅在國外召回的怪象。
分析人士指出，之所以屢次出現厚此薄彼的現象，主要在於相關法律法規不健全、監管部門權力分散且協調難度大等深層次原因。這種寬鬆的召迴環境，在降低相關企業主動召回意願的同時，也為一些企業做大數量、弱化品質埋下了隱患。若以此對接國際嚴格的品質管理體系，對於由中國製造升級為中國創造而走出國門的國內企業而言，豐田“召回門”很可能就是自己的前車之鑒，中國産品邁出國門或將付出更高的成長代價。
發達國家在上世紀六、七十年代就建立起完善的召回體系，與之相比，我國缺陷産品召回制度嚴重滯後。2004年，我國才出臺第一個《缺陷汽車産品召回管理規定》。此後，隨著一些群體安全事件的爆發，又相繼出臺了《藥品召回管理辦法》、《兒童玩具召回管理規定》和《食品安全法》中建立的食品召回制度。
自相關召回規定實施以來，其對保護消費者合法權益、提高企業品質責任意識起到了較大的推動作用，但與歐美日等發達國家相比，仍有較大的提高空間。以汽車召回為例，截至2009年底，我國共召回321萬輛汽車，佔保有量的比例僅為4.21%，與美國一年就有10%的召回水準相比仍有不小差距。
這種國外熱、國內冷的召回現象，折射出的問題是多方面的。從消費者層面看，我國消費者的品牌忠誠度相對較低，價格敏感性相對較高，對産品品質和服務抱著相對寬容的心態；而在維權中，消費者處於明顯的弱勢地位，舉證難、賠償難，這大大降低了投訴意願。
相關法律法規不健全、多頭監管協調難度大等原因則進一步加大了召回的難度。首先，無法可依成為召回的重大難點，除了汽車、藥品、兒童玩具和食品以外，其他領域的産品召回，在中國尚“無法可依”。其次，由於侵權責任法以及懲罰性賠償金制度的不完善，大大降低了召回的可能性。如我國現行汽車召回規定的最高罰款是3萬元，一邊是最高或有違規成本3萬元，一邊是動輒數億的召回費用，權衡利弊，不召回自然成為一些車企的首選。而國外鉅額的懲罰性賠償金制度則使“問題企業”不敢輕易矇混過關。此外，多部門協管增加了執法的難度。如我國負責監管與食品召回有關的部門涉及農業部、衛生部、質檢總局、工商總局等多個部門，既會出現職責交織現象，又會因溝通成本過大而降低工作效率。可資借鑒的是，美國、加拿大、澳大利亞等基本由一、兩個機構專門負責某類召回。
福兮禍之所伏。我國這種寬鬆的召迴環境，雖有利於企業做大數量，追求規模致勝，但也容易像豐田那樣在追求規模的同時放鬆品質控制，從而最終導制品質問題的全面爆發。況且，在此環境中成長起來的自主品牌，在走出國門對接國際競爭時，很可能在國際嚴格的召回機制下付出更高的成長成本。這已有先兆，如美國針對玩具的召回就對我國玩具生産商形成了較大衝擊。值得慶倖的是，我國僅是貼牌生産，若是自主品牌玩具出口美國，那麼形成的衝擊可想而知。
在中國製造向中國創造升級的過程中，發展自主品牌是必由之路，與國際接軌也是大勢所趨，在企業嚴控自身産品品質的同時，我國政府健全召回的相關法律法規、加強品質監管、構建與發達國家水準相同的缺陷産品召迴環境，已勢在必行。
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