共用産品不如想像的那般美妙：共用零錢放1天消失

　　共用産品並不如你想像的那般美妙

　　記者 朱立雅 勾春蕾

　　除了共用單車，大多數的共用項目對於大家來説都是“聽得多，用得少”。越來越多共用産品的“橫空出世”，真的能便利於民嗎？近日，中國青年報中青線上記者在北京市進行了一次共用體驗，除共用單車，還有共用充電寶、共用健身倉、共用籃球、共用馬扎等。然而，體驗共用之路並不平坦。

　　共用單車的體驗相對簡單。早晨8點半，在北京北五環外的龍禧苑5區西門門口，已經難見共用單車的蹤影，為數不多的幾輛也是壞的。此地距回龍觀地鐵站1.3公里，記者只好放棄騎車，步行到地鐵站。此時，地鐵站附近的共用單車已“車滿為患”，挨挨擠擠堆在一起。

　　9點50分，記者走出東直門地鐵站，可供選擇的共用單車很多。這裡的單車調度相對及時，平時也時常能看到載著摩拜或ofo單車的運貨車在這裡裝卸單車。至於選擇騎哪個品牌的共用單車並不糾結，ofo在支付寶上推出1元包月輕鬆暢騎30天的月卡，免費月卡也時常能夠搶到，摩拜則推出了充值5元騎3個月的優惠。

　　價格，在兩強相爭、優惠多多的當下已經不是決定選擇的首要因素，用戶更看重哪個更方便好騎，哪個搞的活動更有趣。據記者騎行以及採訪用戶的共同感受：摩拜最初推出的車型被詬病難騎，但新推出的車型開始好騎了，大家一致認可摩拜最方便的在於掃碼即開；ofo本來以輕便好騎見長，但也因此更容易被損壞，目前要找到一輛好騎的小黃車也要憑運氣，而且ofo在掃碼上一直不如摩拜方便，需手動輸入密碼，壞鎖率也更高。記者在火器營地鐵口附近掃碼小黃車，連掃3輛車才打開一輛車。

　　一位經常騎共用單車的同事提出建議，希望共用單車能推出“親友騎”功能，因為一個手機不能同時掃開兩輛以上同品牌的車，有時和不會使用手機App的家人一起出行只能放棄共用單車，選擇其他方式出行。如果一個App能支援同時掃開兩輛車，會更方便。

　　在東四十條附近的一家餐廳內，記者找到了放置在餐廳前臺的共用充電寶。這臺高約25釐米、寬約23釐米的共用充電寶裝置，每台裏面有6個共用充電寶。用戶通過手機掃描二維碼，該設備可自動識別用戶的手機系統(安卓系統或蘋果系統)，彈出與手機充電插口相匹配的充電寶。

　　但記者體驗發現，共用充電寶為安卓系統手機配備的充電插頭版本較低，與手機無法匹配。餐廳的工作人員也向中國青年報中青線上記者反映，使用共用充電寶的幾乎都是來飯店吃飯的客人，很少有其他人專門跑來借用共用充電寶。

　　根據該共用充電寶的App地圖顯示，該産品在北京全市的投放覆蓋面已較為廣泛，從二環到五六環均有投放。投放地除了餐廳，還有商場、KTV、酒吧、咖啡館、電影院等人流較大的場所。此外，同一區域內，該産品的投放密度也較大，這在一定程度上，為用戶歸還帶來了便利。

　　“如果這個東西能夠推廣到我們家鄉那邊就好了。”餐廳的一位工作人員對中國青年報中青線上記者説：“我家是山西的，在我們那裏，我還沒有見過這個東西，感覺有了共用充電寶真的特別方便，很希望我們老家的人也早點用上，好東西不能只在大城市有。”

　　即使同在北京城，個別共用單品也存在“劃片”式共用的情況。

　　記者來到位於長春橋附近的某小區內，對共用健身倉進行體驗。上個月，共用健身倉剛投放市場，中國青年報中青線上記者就對該産品進行了“嘗鮮”。如今的共用健身倉打破了只在北京東部區域投放的局限，在海澱區的某片區域內也進行了投放。但儘管如此，其投放量仍然較少，所能惠及的人群較為有限。

　　與其類似，投放量少也是共用籃球的“軟肋”。由於共用籃球暫未開發App，其微信公眾號也未對設備的投放點有明確説明，幾經週折，記者終於在北京方莊體育公園的籃球場內找到了一台共用籃球的租借機。據該公司的客服人員介紹，目前北京市只有5個地方投放了共用籃球租借機，還處於“聽得多，用得少”的狀況。

　　在此次的共用體驗過程中，個別共用單品的“人間蒸發”，也讓記者吃了不少“閉門羹”。

　　根據此前的媒體報道，記者來到人民大學地鐵站對共用零錢一探究竟，但尋覓許久，始終沒有發現共用零錢的蹤跡。附近一家小賣部的老闆對中國青年報中青線上記者説，“其實我跟前的地鐵口前段時間也有共用零錢，但是擺放的時間只有一天，之後就再沒看到過了。”

　　同樣消失不見的還有共用馬扎。共用馬扎雖附有二維碼，但用戶無需支付金額便可使用。有市民表示：“這還掃什麼碼呀，直接坐上去就共用了呀。”另據媒體報道，此前有專家指出共用馬扎不算共用經濟，它的主要作用是打廣告。

　　除了以上幾項共用項目，共用睡眠倉已經被叫停，無法體驗。記者本來還計劃開著共用汽車去昌平的某商場體驗共用雨傘，但實際操作時發現，共用汽車對借用者的身份審核通過時間不確定，且需要交2000元押金，看著銀行卡上僅有的3位數存款，騎共用單車去昌平還需要鍛鍊體能，記者決定下次再去。