人們不禁要問
每年“徹底”維修，卻為何連年破損？
記者採訪得知，今年5月初，南京長江大橋就開始做全面的維修。而據當時媒體披露的細節，大橋上的施工方稱，該次維修有別於以往“壞哪兒補哪兒”的維修方式，是將整個路面作為一個整體來維修，因此這次維修較為徹底。但一場大雨過後，“徹底”維修過的大橋還是“露了餡”。
長江大橋自2002年進行了建成30年來首次大修工程後，幾乎每年都進行維修工作。然而，近年來的連年維修，但仍然無法阻止橋面的破損坑洞出現。主管方的説法之一就是，大橋設計流量為每天1萬輛，但現在每天接近10萬輛，大橋不堪重負，造成破損也無法改變。
一位橋梁維護專業人士告訴記者，大橋的維修不全面，仍然處在修修補補階段，修補後，被大量車輛碾壓後，會出現裂隙、空洞，如果再遇到大的雨水浸泡和沖洗，原本修好的坑洞極有可能被再現原形。
那事實究竟如何呢？記者聯繫了大橋管理方南京橋工段的劉科長，她告訴記者，南京長江大橋用了40多年，從來沒有機會和條件進行徹底的維修保養，隨著近年來通車量大大增加，雖然都在維修，但仍然連年破損，確有其客觀條件。
劉科長稱，其一，每次只修表面，底下墊層沒有條件維修。“就鋪了一個面，抹一層瀝青，而現在大橋有的地方是基礎壞了，這下面的墊層修不了，就只能是修補式的維修了。”劉科長説。其二，維修後缺乏“養生”的足夠時間。“維修後，剛鋪好的瀝青，還有一個‘養生’的時間，但大橋往往是剛剛鋪好瀝青就得通車，沒有這個時間來讓其保養，不能獲得足夠的牢固度再投入使用，因此容易二次破損。”劉科長説，目前這種維修並沒有有效的材料能達到非常好的效果。
“只有對大橋的墊層進行徹底的維修，才有可能避免這種連年維修連年破損的局面，但前提必須是給予足夠的時間。”劉科長稱。
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十年來長江大橋幾乎年年都維修
2003年的11月，對大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工；
2004年9月，對大橋路面進行全面整修，這是第二次維修；
2005年7月，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動，工程相繼對大橋車行路面、橋梁欄杆、人行道、照明設施、橋頭堡等進行裝修、更新、亮化等系列施工；
2006年8月，對大橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修；
2007年7月，對大橋公路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工；9月至10月，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修；11月對橋面伸縮縫進行維修，持續10天左右；
2008年2月，對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月對長江大橋伸縮縫、橋面進行維修；
2011年4月，對長江大橋公路橋路面進行維修施工；
2012年5月，南京長江大橋又開始了新一輪的局部維修施工。
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