對這一提案，上海申通地鐵集團有限公司表示，地鐵緊急制動拉手改造方案正在研究中，將參考國際通用做法。
治理“擅拉”缺法規威懾
據了解，根據《上海市軌道交通管理條例》的相關規定，非緊急狀態下動用緊急或者安全裝置屬於“危害軌道交通設施的行為”，違反者可由軌道交通線路運營單位責令改正，並處500元以上5000元以下罰款。如果危害軌道交通設施的行為嚴重，甚至可能構成犯罪，將被追究刑事責任。
上海地鐵工作人員稱，事故發生後的第一時間，最要緊的是排除意外，讓列車重新啟動，地鐵工作人員因此往往沒有精力去調查拉停者究竟是誰。雖然車廂內有攝像頭，但只有司機能實時看到車廂內情況，而司機根本不可能有精力即時檢查錄影，確定拉停者，加上缺少乘客舉證，“等到車子開起來，拉停的人可能早就下車了”。另一方面，即使“抓”到拉停乘客，多數乘客都能説出自己的“正當”理由，地鐵方通常毫無辦法，也很難做到真正處罰。
上海律師富敏榮認為，《上海市軌道交通管理條例》雖然明確了罰則，但是究竟該由誰執法，罰多少，有什麼法律依據，仍處於模糊階段，軌道交通運營單位並無執法權。並且，該條列對某些嚴重違反運營管理，危及運營安全，甚至危及其他乘客及工作人員安全的情況該如何處理也不明確。因此，有關部門應儘快完善並建立一個健全的法律體系，來規範地鐵運營。（記者劉建）
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