“打車難”的背後，存在著複雜的利益格局。僅憑放開市場和價格管制不能解決所有問題，特別是服務水準。
打車難，是國內不少城市的頑疾，社會各界為此頗費腦筋。最近，關於取消特許經營、從而取消計程車承租金即計程車司機們常説的“份子錢”的呼聲較高，希望以此撬動“打車難”僵局。
但這是否真能破解“打車難”呢？並沒有這麼簡單。
打車難，實質是供需關係失衡、服務水準不高在計程車市場的表現。按理説，放鬆數量和價格管制，通過市場對計程車資源進行重新配置，應該能對症。但是，計程車行業並非完全意義上的競爭性行業，也是公共交通的補充體系，具有公務服務的屬性。完全通過市場化配置是否能夠保證公共服務性不受損傷，需要打個問號。
實際上，“打車難”的背後，存在著複雜的利益格局。特許經營的高門檻、公司化管理模式、成品油價格的波動，構成了計程車市場的主要成本，影響著司機和乘客的行為選擇。如果“份子錢”在計程車司機的收入中佔比過高，那麼司機作為服務終端就會算：什麼時段跑車性價比最高、什麼路徑最划算，由此導致需求與供給錯位，甚至出現“高峰期是‘的哥’休息時”的怪現象；如果公司偏重於收錢和罰款，就會造成公司利益與計程車司機利益脫節，進而轉化為與市場需求的脫節；如果油價補貼機制不能及時兌現，司機和乘客就會認為自己是最後的埋單人，加劇這個市場的互不信任。
