“等著跑不動了就淘汰吧”
6417次列車還有十來個乘務員，這趟車在深夜抵達承德後稍做衛生清理，第二天接著往北京返，車次隨著改成6418。乘務員三班倒，日復一日。6417次沒有餐車，車上也沒有配餐，他們只能自帶盒飯，涼了，就到老式的蒸飯箱上加熱。
列車員中的大多數只服務過這一趟車，日子久了，他們對動車高鐵反倒是極其陌生了，“以前也想過去別的車上，後來又算了，在這兒幹習慣了，去了別的車會不適應。”劉師傅説。
車越是靠近北京，上車的人就越少，這種靠風扇和開窗降溫的慢火車早已跟不上城市人的生活工作節奏。現在它們在北京也不多見，總數不會超過10輛，即便在全國範圍內也所剩無幾。就在今年8月13日，國內運作里程最長的一趟綠皮車———濟南至烏魯木齊的1085次列車正式退役。
高速列車和公路交通奪走了綠皮車一撥又一撥的客源，現在還在運營的綠皮車大多數處於虧本狀態，不少綠皮車後來乾脆做了貨運車，6417也是前途未卜。
“這車肯定就這樣了，不會再更新換代了，等著跑不動了就淘汰吧。”劉師傅説，經常有人來車上進行懷舊體驗，四處拍照，還有洋人過來。
這個時代難以改變的是對高速的追求。綠皮車因為票價便宜總是受到低收入群體的歡迎，他們寧可時間長些、條件差些，只要省錢就好。連京滬鐵路綠皮車都停運了，京滬間88元的低價票成了歷史，即便綠皮車還會和高速車共存一段時間，但從長遠趨勢看，它肯定要退出歷史舞臺。
於是有車迷建議：“可以嘗試旅遊，慢悠悠地晃，就像四川的嘉陽小火車，實在不行，就當酒吧供人懷舊吧。”除了一些人的思想寄託，早就遊弋在城市邊緣的6417次列車似乎還沒有找好自己的出路。(記者 龔海)
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