據介紹，在軌道交通運營中，為保證列車運作安全，必須保證列車間以一定的安全間隔運作。為此，運營方要將線路劃分為若干閉塞分區，以不同的信號表示該分區或前方分區是否被列車佔用等狀態，列車則根據信號顯示運作。不論採取何種信號顯示制式，列車間都必須有一定數量的空閒分區作為列車安全間隔。保證一個區間或閉塞分區在同一時間內只能運作一個列車的設備稱為閉塞設備。
閉塞技術分為固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞，其中移動閉塞是目前採用較多也較先進的閉塞技術。它通過車載設備和軌旁設備不間斷的雙向通信，控制中心可以根據列車實時的速度和位置動態計算列車的最大制動距離。列車的長度加上這一最大制動距離並在列車後方加上一定的防護距離，便組成了一個與列車同步移動的虛擬分區。由於保證了列車前後的安全距離，兩個相鄰的移動閉塞分區就能以很小的間隔同時前進，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運作，從而提高運營效率。
電話閉塞法是當基本閉塞設備發生故障不能使用時，由兩站車站值班員利用站間閉塞電話，以電話記錄的方式辦理閉塞的方法，是一種代用閉塞法。一般而言，電話閉塞沒有機械、電氣設備的控制，全憑制度和人為控制，安全性較差。(記者 陶健)
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