“巡檢完畢，22時57分，可以供電開燈了。”北京地鐵運營二分公司安質部技術員呂穎慧放下電話，長出一口氣，“可算把新車盼來了，從列車出了生産廠，每天晚上我的手機就沒離開過枕邊。”豈止是呂穎慧，記者也連著三天等車到深夜。
軌道旁，一盞紅燈亮起，車廂內透出柔和的白光。記者從司機室走進車廂，呵！可真豁亮。兩排筆直的扶手延伸到車尾，明黃色的老幼專座格外醒目，锃亮的地板一點兒也不打滑，扶手扶欄降低了10釐米，乘客不用踮腳夠欄杆了。
中秋節前，呂穎慧到青島親自驗收了車輛，將新車裏裏外外都看了個遍，“車門口原先有個半人高的扶手柱，後來考慮到1號線人多，就拆除了，改成現在這種懸挂式的圓形扶手，不僅能多站兩三個人，而且大家還都有扶手，人性化、安全性都提高了。”
座椅也暗藏玄機。“你們看，每節車廂的一端都有一排6個座椅是活動的，人多時收起來，至少能多騰出七八位乘客的站席位。還有，每個車門上都安裝了緊急裝置，遇到突發事件可以手動開啟車門……”
23時11分，由宋家莊發出的地鐵5號線末班車離站，新車可以借用線路了。列車司機劉菲輕輕推起駕駛桿，熄滅車廂內燈光。一路上，車廂偶爾輕晃，運作時悄然無聲，隨車進京的七八位四方廠工人累歪在椅子上，不時發出輕微的鼾聲。
23時40分，列車駛出5號線崇文門站後，又駛出了運營線，拐入聯絡線，停靠在1號線王府井站。值班員張月一溜小跑，將一張調度命令單遞到司機室門口，上面寫著“第65號上行末班車全列由東單上行站開始後，王府井—四惠上—四惠車輛段”。
