南水北調中線穿越黃河隧道即將竣工

　　記者在隧道內

　　黃河，母親河。黃河兩岸，華夏文明誕生地。在桀驁不馴的黃龍下，即將完成人類史上最大的穿越大江大河工程———“南水北調中線穿黃第一隧”，歷時5年。

　　在鄭州花園口西的黃河河床底部40米深處，打兩條4250米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區供水，形成長江南來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當你的腦海裏出現如此人文與自然奇觀時，一定難以想像，這一空間的穿越，應該穿越了多少工程技術的層層障礙。

　　近日，成都商報記者獲批走進“穿黃隧道”，發現———

　　有多難千年黃河灘

　　有多牛電動剃鬚刀有多苦我們像條魚有多好可以跑火車

　　千百年來，黃河河床率性而為，肆意擺動，造成了黃河三公里多的河床底層，好似河流淤積地層博物館

　　有多牛電動剃鬚刀

　　國內首次用盾構方式穿越黃河，穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構機，其工作原理類似男士電動剃鬚刀

　　有多苦我們像條魚

　　工作人員：那時的感覺，就是在泥漿裏生存，我們和機器一樣都成了一直生活在水下的魚

　　有多好可以跑火車

　　記者走進“穿黃隧道”看到，發現現在裏面有三層樓高、溫暖如春、可以跑火車……

　　穿越黃河的咽喉 南方長江水送往北京

　　10月27日上午，河南滎陽市汜水鎮，邙山，黃河南岸。27歲的于興國站在邙山上，近零攝氏度的氣溫和呼嘯而過的大風，令他打起寒戰。放眼望去，此時的黃河在蒼茫的大地上，正緩緩流淌。黃河水下，兩條氣勢磅薄的隧道，穿越滎陽境內的南岸和焦作溫縣境內的北岸。南水北調的咽喉性工程———穿黃工程，馬上就要全部竣工了。

　　于興國站在風裏，眉宇間透露出一種滄桑。作為穿黃工程項目的副總工程師，這裡的一草一木、工程的每一步，他都再熟悉不過。而眼下，或許是告別的日子。到11月5日，最後的收尾工作也將結束。

　　4年前，于興國來到這裡。當時的邙山荒涼無比，黃土，荒草，白霜，人跡罕至。那時他剛大學畢業，這是他正式參與的第一個工程項目。“我的專業是隧道地下工程，在北京實習過地鐵修建，畢業後分到中鐵十六局，當時我們局惟一一個野外項目就是穿黃工程，就把我分過來了。”于興國告訴成都商報記者，“當時猛一聽還以為修地鐵呢。”

　　“你才來4年多，我都5年多了。”水電十一局施工局副局長楊社亞走過來拍拍于興國的肩膀。隨即，他在空中畫了一個大圈，“這些都是穿黃工程的範圍。”他從總體上向成都商報記者介紹，南水北調中線工程是從丹江口取水，經長江與淮河的分水嶺，穿越黃河，將水送到北京、天津等地。穿黃工程是南水北調中線的標誌性、控制性工程，也是人類歷史上最宏大的穿越大江大河的水利工程，任務是將水從黃河“咽喉”處由南岸送到北岸，也向黃河以北地區供水，同時向黃河補水。

　　“我們現在站的位置就是邙山的最高點。”楊社亞跺了跺腳，指著背後的工程示意圖説，穿黃主體工程由南、北岸渠道、南岸退水洞、進口建築物、穿黃隧洞、出口建築物、北岸防護堤、北岸新、老蟒河交叉工程，以及孤柏嘴控導工程等組成，其中最引人注目的難度最大的就是“穿黃隧洞”，單洞長4250米，穿越黃河3450米，穿越邙山800米。

　　“丹江口的水進入黃河南岸的明渠，流入隧洞，自流北岸，穿黃工程實際上就是個倒虹吸，用當地老百姓的話講就是個翻水井。”楊社亞説。

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