躲不過去的110國道 記者調查西北進京通道擁堵

　　打造京津冀立體交通網

　　“110國道還有可挖掘的資源。”延慶縣公路局副局長黎興田介紹説，目前，110國道二期工程還未開始施工，佔用老線臨時替代出京道路。如果二期工程完成，樂觀估計，有望提高50%的道路承載力。

　　另外，有媒體報道，河北段的一條張涿高速公路有望明年底通車。這條高速繞北京而過，可以分流一部分過境車輛。

　　但是，也有人擔心，堵一條修一條的修路模式永遠無法跟上車輛的增長速度。

　　行駛在110國道舊線上，天天負責巡路的吳桐林感慨道，“以前沒修新線時，這路根本沒法走，天天堵啊，新線修好了，路才暢通了幾個月，沒想到又堵了。”

　　1980年，110國道開始修建，人工推小車，用了整整4年的時間，在崇山峻嶺裏開出一條一上一下2條車道的山區二級路。

　　1987年，隨著交通流量的增大，瀝青混凝土路面改修為鋼筋混凝土路面。

　　2007年12月20日，110國道改建工程（110新線）昌平德勝口至延慶西五里營段正式通車，進京方向只允許貨車通行，成為北京第一條貨運專道。然而開通後不到一年，擁堵現象又回來了。

　　早在五六年前，城市空間戰略的制定者之一、清華大學吳良鏞教授就曾提出過“大七環”的概念，他的規劃立足於整個京津冀區域。

　　隨後，一條起點為河北高碑店，經天津、河北唐山、河北宣化，終點為河北高碑店的112國道建成通車，成為環北京的一條貨運大通道。一位河北規劃官員表示，“貨物過境運輸對北京來説是個負擔，但對河北可不是。”大的過境交通無疑會給沿線經濟帶來更多的機會。

　　“目前通過公路運輸的這些貨物，可不可以適當向鐵路轉移？”有人建議。

　　如何根治擁堵之困，內蒙古相關負責人劉曉軍表示，土右旗是內蒙古地區重要的物流樞紐，鄂爾多斯市、巴彥淖爾市和土右旗本地的煤炭資源都要經過這個樞紐送往河北方向，但由於火車運力不足，公路運輸成為主要的物流方式。

　　據了解，目前，京張城際高速鐵路年內即將開工建設，建成後，有望轉移部分貨運壓力。

　　另外，醞釀多時的京津冀區域規劃“一體化”構想取得了實質性的進展，去年6月，北京、天津、河北規劃部門在廊坊簽訂了《關於建立京津冀兩市一省城鄉規劃協調機制框架協議》，三方明確表示要實現區域規劃“一張圖”，三地交通將逐步實現全面大對接，區域立體化交通時代即將到來。

　　構建京津冀交通一體化後，三地將形成一個“三小時”交通經濟圈，在三小時的車程內，城市間經濟聯繫漸強，要素流動便捷，在半徑500公里的區域中，共同構成了京津冀都市圈。京津高速公路、京津城際鐵路、河北省沿海高速與天津濱海大道對接，將縮短三地之間的距離。

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