躲不過去的110國道 記者調查西北進京通道擁堵

　　京藏高速之門能否敞開

　　攤開地圖，所有人都能看出，無論是從西北方向進京，還是穿越北京繼續前往天津等地，最近的一條路就是京藏高速，也就是我們非常熟悉的原八達嶺高速。

　　“走八達嶺高速可以把110國道繞過去，一樣能上六環。而且八達嶺高速路況好，車道寬。”幾乎所有大貨車司機都希望能從此進京。然而這條路禁止4噸以上大貨車通行。

　　“打開京藏高速貨車通行之門”一時間成了眾人眼中解決110國道擁堵最省事的辦法。

　　京藏高速向大貨車開放可行嗎？

　　“這太危險了！”第一個站出來搖頭的是一線交警。

　　2005年12月4日20時許，內蒙古自治區一輛裝載電石的大貨車，行駛到八達嶺高速公路進京方向49公里處時，因制動失靈，追撞上同方向行駛的北京長途汽車有限公司大客車，翻入道路左側約20余米的溝中，兩車及貨車內拉載的電石起火，造成24人死亡。

　　這場發生在北京的最慘烈的一場交通事故讓很多人至今記憶猶新。

　　據統計，自八達嶺高速路開通至2003年5月，就有94人死於這段路上的車禍。而八達嶺高速進京方向55公里至50公里路段更是被稱為“死亡之谷”。

　　為何車輛尤其是大貨車頻頻在該路段發生事故？

　　只要走過這條路的司機都知道，車輛在進入潭峪溝隧道後就一直是下坡，特別是隨後的幾公里路段坡度更大，而且連續急彎兒。司機長時間踩剎車使得制動裝置發熱碳化，很容易造成剎車失靈。一般的小車還好，對於載重很大的大貨車來講尤其危險。

　　因此，北京交管部門發佈通告，禁止4噸以上大貨車駛入八達嶺高速。這條高速成為一條主要為客運服務的旅遊專線。

　　另外，八達嶺高速是延慶、昌平進城的要道，隨著城市化進程，人口急劇增加，這條路在早晚高峰時段已經接近滿負荷運轉。一旦八達嶺對大貨車開放，這些車輛基本全將流入這條通道，屆時，八達嶺高速勢必面臨癱瘓。

　　八達嶺高速一旦癱瘓，延慶、昌平也就與市區斷了一條最主要的通道。“別説旅遊業了，就連我們的日常生活恐怕也要深受影響。”每天都需要從昌平坐著公交車經八達嶺高速到市區上班的曹靜説。

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