躲不過去的110國道 記者調查西北進京通道擁堵

　　受地理條件制約，在八達嶺地區修路，施工難度大，造價高。

　　以正在施工的八達嶺過境線為例，這條道路是為了保護八達嶺長城而建的，通車後，將置換穿景區而過的道路，避免車輛穿行景區毀壞文物，威脅遊人安全。可是工程從2007年動工，短短7.2公里，至今仍未通車。“其中有一段青龍橋隧道，全長2.8公里，雙向雙洞，修了3年多。”八達嶺過境線工程負責人介紹。

　　和八達嶺過境線一樣，至今仍未開工的110新線二期工程也面臨施工難題。“周圍能修路的地方都佔的差不多了，再修，地理條件就很差，不挖隧道，就得架高架橋，還要減緩坡度和轉彎的角度，所以至今方案都沒敲定。”黎興田説。

　　110國道當初的設計流量只有每天5000輛車，而且以小型客車為主。可隨著西北地區經濟的快速發展，110國道的實際通行量很快由三四年前的8000輛增加到如今的每天13000輛左右。

　　多年來超負荷運載的110國道不堪重負。今年6月2日，損壞嚴重的高廟屯1、2、3號橋等不得不拆除重建。原計劃47天的工期，也因為京張高速暴堵，晝夜施工，縮短到18天。截至6月22日左右，施工結束，110國道沿線的擁堵也基本解除。

　　延慶為京西北通道承受擁堵

　　越是市中心就越堵，越是郊區越暢通，然而地處北京最偏遠處的延慶，卻在經受著比市中心還嚴重的擁堵。

　　“早上上班經常要逆行；有時候堵得厲害了，大路不能走，只能騎車繞小路。”家住延慶縣城、在大榆樹鎮政府上班的郝女士説。110國道新線、舊線交匯的地方，就在大榆樹鎮政府前面。

　　大榆樹、康莊、張山營三個鄉鎮的居民，都有同樣的遭遇。

　　不但如此，滯留境內的車輛，還給延慶環境造成傷害。“尾氣就不用説了，堵車嚴重的時候，延慶不但成了一個大停車場，更是一個垃圾場，司機們的吃喝拉撒全部就地解決。”延慶縣交通局的負責人介紹。在110國道沿線，隨處可見來不及拾撿的速食麵盒、碎啤酒瓶、快餐盒等垃圾。“沿途叫賣的小商小販，很多是外地人，管理起來非常困難。給大貨車加水發展起來的一些違章建築，屢拆不禁。”

　　與此同時，延慶縣還在消耗著大量的公共資源。“堵車的時候，我們的交警24小時上路巡邏。嚴重時，政府各部門經常全員出動維持秩序，疏導交通。”

　　延慶經濟發展也因此受到制約。“菜農的菜，也有運不出去的時候。政府的公務員都買過‘愛國菜’，不然菜爛在地裏農民怎麼辦？！”

　　大量過境的貨車，還影響延慶人進出京城。大部分空駛貨車返京時可以上八達嶺高速，經常導致擁堵。“有一次城裏那邊來延慶開會，結果被堵在八達嶺高速上一個多小時不動窩。據説是前面一些大貨車司機把車停在路上睡著了。”一位政府工作人員説。

　　經常堵車的八達嶺高速，也讓遊客望而生畏。“端午節我們一個朋友來玩，早上7點多從城裏出發的，中午11點多才到。”

　　主打旅遊牌的延慶，交通已經成為發展的最大瓶頸。經常面臨“想進進不來，想出出不去”的尷尬。

　　雖説途經北京的大貨車中，只有大約一成的目的地是北京，其他90%都是前往天津等地的過境車，但延慶卻為此付出著沉重的代價。

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