躲不過去的110國道 記者調查西北進京通道擁堵

　　110國道舊線只有上下兩條車道,地處山區,應急能力脆弱,一輛貨車發生側翻,短短10分鐘,被堵的車輛就排出一公里多的長隊。圖片均由本報記者 孫戉攝

　　繞不過去的山 躲不過去的110國道

　　為什麼110國道維修幾座橋，就能影響到內蒙古、河北的貨車通行？

　　在地圖上可以看到，車輛從西北進京的路網呈“漏斗”結構，內蒙古、山西車輛進入河北後，與張家口本地的車輛合流，一起由京張高速、110國道進京。“4噸以下的貨車直接上八達嶺高速，4噸以上的就要由京新高速、110國道、京張高速和110國道之間的兩條聯絡線這4條道路，最終匯入到110國道一條路上。”延慶縣公路局副局長黎興田説，“原本6條車道上的車，最終匯到2條車道上，你説會不會堵？”

　　110國道的情況又如何呢？

　　110舊線2條車道，9米來寬，一邊是山，一邊是崖。110新線（京新高速），很多路就修在山谷裏架起的高架橋上。一個彎連著一個彎，連續的下坡經常給人要衝出路外的感覺。不少下坡和轉彎處對著石子墻，為的就是擋住“脫了韁”的車。車輛在這條路上時速不能超過40公里。而且由於地勢險要，這條路應急能力非常脆弱，一旦遇有車禍或故障車，就會堵死。

　　“自古華山一條道”的110國道一旦堵死，河北、內蒙古就會大面積壓車，形成進京通道大擁堵的局面。

　　路況如此之差，司機為什麼不繞道而行？

　　“這條路最近！其他的路至少要繞出一二百公里。”司機們異口同聲。

　　“長城為什麼修在這兒？就因為這兒地勢險要。自古以來的自然條件就是這樣的。”延慶當地百姓説。110國道就是在這樣複雜地形下修出的一條路。

　　北京北有軍都山，西有西山，兩山交匯處，就是20公里的關溝。關溝東南起自昌平區南口鎮，西北到延慶縣八達嶺鎮，內設八達嶺、上關、居庸關、下關四道關卡，關內峰高路險，峽谷幽深。

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