復興航空GE222班機在澎湖馬公重飛失敗墜毀,“飛安會”24日找到2具俗稱的“黑盒子”,由專人送回臺北鑒定判讀。(圖片取自臺媒)
台灣網7月24日消息 臺灣復興航空ATR72飛機空難,各方猜測原因頗多。但據臺灣媒體報道,當局民航部門資料顯示,飛機重飛後4分鐘是關鍵,究竟發生什麼事,仍有待飛安會解讀。
據報道,復興航空GE222空難原因,外界多所揣測,不少人認為天氣是最大因素,包括澎湖有雷雨,飛機可能遭雷擊而空中爆炸,或突然側風過大或發生風切。還有人質疑飛機老舊;有人猜測機師可能疲勞駕駛。
根據臺灣“民航局”公佈的資料,復興失事飛機曾因天氣條件不佳,能見度低,在澎湖外海盤旋約30至40分鐘,之後能見度回復正常,準備降落,但駕駛在晚上7時6分向塔臺要求重飛,並重復兩次“Go Around”。
塔臺請復興GE222班機依正常程式重飛;不過,塔臺卻從此就與駕駛失聯,而澎湖馬公機場能見度在晚上7時10分又轉差,從1600米降為800米。
究竟復興GE222駕駛要求重飛後至機場能見度轉差的4分鐘,飛機在天上發生什麼事,造成飛機重飛失敗,是最關鍵待解讀的部分。
飛行員出身的臺灣民航部門前負責人張國政説,重飛是為了更安全降落的做法,只要駕駛判斷無法順利降落,就可要求重飛。
張國政也説,降落決定權交給駕駛很合理,只有駕駛最清楚飛機在天空中的實際環境,如果有突如其來的雷雨或風切,駕駛就要決定重飛或油門加速離開。
臺灣華航資深機師説,一般飛行員平時接受模擬機訓練時,10次飛行大約就有8次的情況要執行重飛,就是要讓飛行員習慣各種不同天氣狀況下的操作及應變。
臺灣民航部門標準組長林俊良表示,現在飛機幾乎都可經由儀器降落,雖然復興GE222班機降落時天氣環境不理想,但仍在儀器降落可控制範圍內。
成立10多年的臺灣“飛安會”是獨立調查機關,呼籲外界莫任意猜測失事原因,因空難往往不是單一因素,無論是天氣、機械或人為,都不是一句話就可解釋,在黑匣子還未解讀出來前,所有猜測都不公平。
根據“飛安會”多年經驗,這次復興航空GE222空難,黑匣子中的座艙語音通話記錄器(CVR)若能完整解讀,失事原因大約就找到一半,再依據另一具黑匣子飛航資料記錄器(FDR)的飛行資料,比對飛行軌跡,就可清楚飛機重飛後發生了什麼問題。(台灣網 何建峰)
[ 責任編輯:何建峰 ]