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兩岸航線熱絡 臺業者盼包機變為定期航班後利更多

2009年03月21日 09:56 來源: 字號:       轉發 列印

  台灣網3月21日消息 臺灣“中央社”21日報道指出,在金融風波衝擊下,全球航空業都慘兮兮,許多航空公司大減航班,唯有兩岸航線幾乎熱到爆。臺民航部門則建議在兩岸預定實施定期航班前增加平日包機數,以免包機座位供不應求。

  去年12月兩岸實現包機直航,臺灣交通部門及業者雖原本就看好兩岸直航的發展,但總認為需要一段時間培養客源,沒想到直航後,兩岸航線增長速度超快,頭2個月平均載客率已超過7成,今年3月開始再迅速向上攀升,3月第二周就達86.8%,第三周臺灣的航空公司載客率更高達90%以上。

  兩岸航線熱絡,從島內的旅行社幫旅客訂位也可看得出。從事票務多年的旅行社經理林哥本説,現在如果要訂1個月期的兩岸直航票,幾乎都已沒位子,而原本以往歐美長程線的票期至少是3星期,現在放寬到2星期,且票價也壓低,但仍是隨時訂票都有位子,至於東南亞的訂位狀況就更不理想。

  臺“民航局”空運組長葉永清説,3月算是航空業的淡季,兩岸航線的表現與其他航線卻有天壤之別,算得上是不景氣中的“異數”。

  臺“民航局長”李龍文已開始擔心目前兩岸平日包機每週108班的容量很快就不夠用,他説,以8、9成載客率來看,隨時都會將航班容量撐爆,所以他主動提出希望兩岸預定今年下半年實施定期航班前,先增加平日包機班次。

  兩岸直航因有新航路,對民眾來説,最大好處就是來往兩岸時間大幅縮短,以臺灣飛上海為例,飛行時間比週末包機省了1小時,且天天都有班機到上海,對航空公司來説,兩岸直航有如救命丹。

  報道還指出,去年上半年的高油價及下半年的金融風波,臺灣5家航空公司都賠錢,華航及長榮虧損都超過新台幣100 億元。當航空公司感到無助時,因兩岸直航的利多,讓各家航空公司對未來發展又信心大增,也都將兩岸航線列為重要主力線之一。

  航空界一般以載客率來評估獲利,通常載客率有6成時,損益兩平;超過6成,航空公司就一定獲利。面對現在至少8成、好則超過9成的載客率,航空公司也有點受寵若驚,但也感到安慰,因為兩岸航線讓各家航空公司在今年第一季獲利希望非常濃厚。

  面對未來兩岸定期航班,臺交通部門希望經由航班增加,不只滿足需求,更可創造需求,擴大兩岸航空市場的利基。臺灣航空業者也期待,平日包機變為定期航班後,操作及調度班機可以更靈活,相對便利性更高,對旅客更有誘因,增長速度可望再加倍。  (雲鵬)

  
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