焦點訪談｜連續15年全球第一！我國造船業緣何能領跑全球

　　央視網消息（焦點訪談）：新春伊始，萬象更新。我國各行各業以蓬勃的活力迎來了節後的開門紅，從今天（2月19日）起，《焦點訪談》推出系列節目《幹字當頭開好局》，關注各行各業如何抓機遇、搶先機、促發展。今天的節目，我們聚焦造船業。目前，我國各大船廠訂單飽滿，生産任務緊鑼密鼓地展開。從高端船舶製造到綠色智慧技術的突破，我國造船業正以創新驅動和高品質發展為引領，穩步邁向全球産業鏈的高端。

　　2月初，春節還沒過完，大連船塢內的建設工地上，工人們早已經忙開了。

　　目前，世界上最大的浮式生産儲卸油船能夠容納下200萬桶原油，既能夠生産又能夠存儲裝卸原油，相當於是一座多功能的海上油氣工廠。像這樣的船，全世界目前只有兩艘，第1艘已經于前年交付，第2艘即將於今年6月交付，目前正處於最後的衝刺階段。

　　M350型浮式生産儲卸油船的業主方是埃克森美孚，中船集團大連造船作為分包商負責船體的設計與建造。為了確保如期交付，工程最緊張的時候，項目採取三班倒制度，通宵施工。

　　不僅投入的人員數量巨大，所使用的物料也創下行業之最：全船的管路多達36000根，重量超過4000噸，涂裝面積近90萬平方米，各施工物量是超大型油輪的3倍多。

　　雖然工程量巨大，但工期只有短短20個月。怎麼才能做到既快又好？和傳統認知不一樣的是，現代造船大量使用新工藝、新裝備，因此效率大幅提升。此外，為了縮短工期，設計人員還想到了一個非常聰明的辦法。

　　中船集團所屬大連造船FPSO-10項目總設計師郭洪生：“首制船我們採用整體建造法，從艉部到艏部採用分段分層建造法，搭積木形式，建造週期會很長。第二艘船我們採用兩大段建造，艏段和艉段。兩大段也是採用分段搭積木的形式，從下到上、從後到前同步建造。建造完成以後拖到船塢內進行兩大段對接，這樣會大大節省建造週期，節省人力成本，同時我們在分段階段大量的舾裝件，包括管線、電纜，就已經進行預安裝。”

　　經過200多名設計人員通力合作，這艘體量巨大、結構複雜的巨輪終於完成了設計工作。建造週期從原先的30多個月縮短到20個月，接下來，就是將艏艉兩段精準對接，這成為施工人員面臨的一個嚴峻考驗。

　　中船集團所屬大連造船生産管理部副部長韓雨：“當時把兩大段牢固地焊到一起，包括艙內艙下有很多結構，並不是甲板面一道焊縫，而且裏面有很多焊縫需要我們嚴絲合縫地對齊。”

　　數千名工人，烈日下揮汗如雨，寒風中堅守崗位，用巧幹加苦幹的實際行動詮釋著當代建設者“擼起袖子加油幹”的奮鬥精神。在現場記者看到，無論是焊接，還是刷漆、打磨、加固，各個環節的工人們都在精益求精。

　　正是秉持“擼起袖子加油幹”的奮鬥精神，近年來，我國造船業發展迅猛，成為全球造船業的中堅力量。2024年我國造船業三大指標：造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別佔全球的55.7%、74.1%和63.1%，連續15年全球第一。在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

　　韓雨：“不光是複雜的海工項目，LNG（液化天然氣）船也是造船界的三大明珠之一，現在大連造船也在建造，也自主研發設計。中國現在所有世界最難的項目都可以建造、設計，凸顯中國目前是世界造船第一位。我們現在手持訂單已經排到了2028年，後面的生産非常飽滿。”

　　就在大連的建設者們為如期交付而最後衝刺的時候，我國第二艘國産豪華大郵輪“愛達花城號”也在上海緊鑼密鼓地建造中。春節前，全船的主體結構和外觀已經成形。目前，工作重點轉為設備安裝調試和內裝。建設者們全力以赴，按計劃，今年5月將進行第一次船體起浮，2026年底交付起航。

　　如果説“愛達魔都號”實現了國産豪華郵輪零的突破的話，那麼“愛達花城號”將實現的是升級迭代。它將變得更大更舒適：首先，船體更大了，總噸位增加0.64萬噸，達到14.19萬噸；總長增加17.4米，達到341米；物量投入也十分巨大，僅電纜總長度就超過4600公里。不僅體量變大了，艙內設計和佈局也更為優化，使得乘客的體驗感進一步提升。

　　中船集團外高橋造船國産大型郵輪項目建造總監陳劍威：“公區增加了很多，大約8000平方米，可以給乘客更好的體驗度和感官效果。為了控制重心，用了一些新材料，更加平穩，乘客暈船現象會比較少一點。”

　　為了確保5000多名乘客能夠在海上安全而舒適地航行，設計者們打造了一套複雜而精密的系統。正式施工前，項目團隊先搭建起了一套3D施工模型，相當於建造了一艘虛擬的花城號，然後用AR技術實現模型和現場實景的匹配，使得整體施工效率大幅提高。

　　中船集團外高橋造船設計研究院院長王章建：“我們提供基於模型的數據，這些數據可以幫助他們進行生産準備、生産管理，包括建造管理，通過不斷豐富或者變革我們的手段來提高大家的施工效率。”

　　大郵輪考驗的是一個國家造船業的總體實力。“愛達花城號”團隊不僅要建造一艘郵輪，更重要的是要建立起自己的郵輪標準體系，有了屬於中國的國標，大郵輪的各個環節才能夠更加自主可控。

　　中船集團外高橋造船國産大型郵輪項目現場總指揮、總設計師陳剛：“有一種説法叫作造船大國靠總裝，造船強國靠配套。國産化、本土化配套業的能力提升，這個也是中國船舶工業未來發展的重點方向。我們希望在下一個五年，我們要走正向設計的道路，完全實現自主設計。”

　　正是秉持著這樣的信心、理念和幹勁，在項目團隊的數千名建設者的共同努力下，花城號的建造週期將比魔都號縮短8個多月，建造速度足以比肩歐洲頂尖大型郵輪建造企業。

　　魔都號的突破和花城號的升級展現出我國大型郵輪産業的實力。未來，建設者們還將持續致力於擴大船隊規模、提升乘客體驗，擴大國産大郵輪在世界範圍內的影響力。“中國造船”已過萬重山，正努力駛向強國復興的浩瀚未來。

　　2025年新年伊始，我國多家船企實現開門紅：1月2日，中國船舶上海外高橋造船交付了11.4萬噸成品油船“海洋偵探”號；1月3日，我國自主研發建造的82600噸散貨船和62000噸重吊多用途船在江蘇交付；1月7日，廣船國際建造的第一艘7000車LNG雙燃料汽車運輸船交付起航……

　　近年來，我國在液化天然氣船、大型集裝箱船、豪華郵輪等高附加值船舶的建造能力顯著增強，顯示出強大的産業競爭力，成為全球造船業的重要力量。在全球航運市場復蘇的背景下，我國造船業正以創新驅動、綠色發展為引領，不斷提升核心競爭力，向著造船強國的目標穩步邁進。相信在全體造船人的共同努力下，我國造船業必將乘風破浪，再創輝煌。